主题：【原创】鱼鹰怎么了 -- 晨枫

够直接起降用的推力，用于巡航绰绰有余。

但是象V280那样把发动机也放在翼尖感觉不太好，旋翼上举和水平时，发动机进气压力变化太大，会不会对发动机的适应范围要求过高？

另外，旋翼成了悬臂结构，结构强度和操纵动力要求都要提高。

如果把发动机集中到机身上部，只通过两根扭杆向机翼两端的旋翼传动，岂不是更简单？而且，为了配平，采用共轴双桨，可以减小旋翼直径，连环流问题也许都可以一起解决了。

两发的动力平衡就已经很难搞了现在搞四个！现在中国技术人员想问题一拍脑袋了，是必须拍得脑袋都是包才行！

应急联动和日常驱动的强度、维修和耐久性要求绝然不同，重量、重量分布、横滚惯量都不利，还要求机翼刚度特别高，而且停放时机翼要求横转，对传动的要求太高。发动机进气压力变化问题不是太大，旋翼转速低，推力主要产生在靠近翼尖的部分，而不是发动机前的近圆心部分。

起降和巡航的动力要求差别越小，动力效率越高。而且低速的时候，螺旋桨的推进效率大大高于喷气。

拖在后面， 避开等离子体。当然，机械构型需要仔细推敲。

第一条是可能性很高的，但我们没有数据，只能猜想。

其他的感觉都不靠谱。

起降阶段效率低点，只要能安全完成动作，也无所谓了。

或者两翼弄上无源风扇，仅在起降时提供辅助动力。

5月17日的发动机吸砂是2015年吗，您这文章是早就开始写了吗，还是这事最近才暴露出来？我最近不太见鱼鹰事故的报道，以为他们解决了呢。那之后他们解决了吗？还是又有新的事故？

文章是去年写的。鱼鹰的问题没有全部解决。

绝大部分方案都能实现一定的STOL，绝大部分都自生自灭了，正是因为巡航效率太差而缺乏实用价值。

而后方由于飞船形状形成的空洞，几乎没有什么摩擦，因此温度较低，通过后方的中继卫星来完成通讯。

我看到过一个照片上面拖了上百米的导线。

现在单发故障时，一台发动机的动力要在两个旋翼间平均分配，可以推测必然有传动轴连接两个翼尖。

如果发动机、减速器和动力分配装置全部集中在中央，翼尖只有旋翼、伞齿轮和转向装置，重量肯定比现在轻。而且，传动轴的长度只要从机身到机翼，至少不会比现在更长。

只是个人空想，这么显而易见的好处，当年开发V22的设计师肯定也考虑过。但是依然采用翼尖发动机，一定有其理由。

鱼鹰的终极版，应该是《阿凡达》里的造型。

机翼里弄一根大功率的传动轴，总是不大舒服啊。