主题：【原创】秦的混动路线猜想 -- 积吉

比亚迪的秦还没有上市，信息透露十分有限，所以对它的混动技术路线只能猜想了。

首先要说明燃油发动机很低效，目前一般只有百分之十几的效率。世界各大汽车公司都投入大量人力物力提高发动机的效率，但越来越难。据说能提高0.5%效率就是一个很大的提高。还有发动机在理想状况下可以看成“恒定功率输出”。但在低转速时的输出功率较低（也就是效率低）。一般来说1500转以上才是高效转速（可以在网上看一下发动机的动力曲线图就知道了）。

所以，用高效的电动机（95%的效率）取代燃油发动机是个好主意，于是就有电动车。但续航，充电，以及价格都是问题（当然有人说用燃料电池， 但目前技术不成熟而且贵）。所以就有现在的所谓混动汽车。

这个混动汽车也有很多种类，我们这里就把它分成不插电混动和插电混动两种。

不插电混动汽车的代表是丰田的prius，基本技术思想是：发动机保证工作在1500转以上，所以没有怠速一说，车子低速时由电动机代替驱动。电池的充电由发动机负责（可以想象成发动机带动空调工作，这可以用发动机的富余动力完成）还有就是回收制动能源。不插电混动汽车的技术难点在怎样把电动机，发动机和驱动轴连接起来。Prius用了经典的行星变速器，就是有两个输入轴（发动机和电动机的）和一个输出轴，里面的齿轮组搞得像太阳系似的：行星围绕太阳转，月亮围绕地球转。

插电混动车顾名思义就是可以通过外界电源给电池充电，当然电池越大汽车的头百公里耗油量就越低。秦的电池据说有10度版的和13度版的。

先说一下比亚迪第一代插电混动车（16度）F3DM。由于当时没有变速箱技术而且发达机技术也不行，F3DM的发动机和传动轴之间是一个减速齿轮（就相当于汽车变速箱的第五档）。所以为保证发动机工作在1500转以上，车速只有在60公里时速时发动机才能介入驱动。发动机是用的1.0升的三缸非涡轮的发动机，这导致发动机经常工作在4000转以上，噪音巨大。

秦与F3DM最大区别是增加了双离合变速箱，变两个小电动机为一个大功率电动机，还有就是发动机改成1.5升涡轮增压发动机。有了双离合变速箱意味着发动机可以在任何车速下介入驱动，当然本着发动机高效运转的原则，低速时一般由电动机工作，只是在运动模式下才发生发动机介入车子的启动，比如要跑出5.9秒的百米速度时用得上。大功率电动机意味着不要发动机启动 电动机就可以让车子达到150公里的时速。1.5升涡轮增压发动机意味着转速不要那么高了，噪音不会那么大了。

具体来讲，秦有4种工作模式：纯电模式，经济模式，混动模式和运动模式，一个比一个耗油。

纯电模式：有充足的电能，就让电动机驱动车子跑个50公里，发动机不工作，不耗油。当电量消耗到15%时自动转成经济模式。

经济模式：就是计算机综合考虑残存电量多少 还有车速的高低，以最佳最经济的方案控制电动机和发动机的工作。具体的说就是，电量高于20%时由电动机单独工作的，当电量低于20%时 要考虑到车速来决定发动机的介入，当然发动机一旦工作就必须在1500转以上。

混动模式：发动机可以在电量高于20%时介入驱动，以保证车子的加速性能和高负载能力。这里，发动机还是应该保证工作在1500转以上。

运动模式：就是不顾一切的让发动机和电动机同时工作，以达到最好的加速性能。秦的最高功率大达到300匹喔。

目前我最想知道的是电动机是通过减速齿轮和驱动轴直接连接，还是先和双离合变速箱连接？要知道电动机并不是理想的恒扭矩输出，最佳功率也和速度有关，所以高速马达是有优势的，秦的马达最高速度是12000转每分钟（据说比亚迪20000rpm的马达已经量产）。所以连接变速箱可以让电动机工作在最佳的高速状态。希望秦上市以后可以解开这个谜。

一下是引用的相关报道，成绩不错，如果你有兴趣可以参看有关参赛车的身价，相信有不少参赛车经过改装的，当然秦的驾驶员是专业选手。秦的基本价格就是20万， 去掉补贴15，16万能拿到。

首次听说，哪里来的数据呢？

由最初的化学能，到汽车行进的机械效率，最后也就百分之十几。

卡诺循环效率就不高，由于汽车不可能永远工作在最佳状态，再加上机械传递损失的部分。

如题

http://wenku.baidu.com/view/e66cb08bd4d8d15abe234e7c.html

一般估算在30~40%之间，但综合工况就低得多。

怠速时候的能量利用除了给电瓶充点电，维持车载电子设备的工作，其余基本浪费，效率低于10%；

低速行驶的时候，马达转速很低，缸内温度也不高，这时候效率也不高，应该在20%一下；

在低速转高速的时候，喷油一定大于燃烧， 燃烧都来不及才会推动活塞加快转动，所以这时候的效率也比较低，推测效率低于30%

高速转低速的时候，缸内的油都太多，效率同上；

刹车的时候就不要说了，效率为0

真正的高效率只存在于一个工况：发动机转速足够高但还没有高到燃烧不充分的那个点，基本上就是引擎负荷曲线上扭矩最大的那个点，这时候的效率应该在33~35%， 不同的厂家有不同。

综上所述，发动机的综合工况效率应该在10~15%之间。

不过这发动机用了不少节油技术，但就算是普通车应该也能到30%吧

机械传动效率也很高，尤其是发动机和轮子转速一样的时候，能把90%以上的功率传到轮子上去，比电传动强不少（一般只能做到70%）

但主要的问题是，发动机大部分时间不能把最高效率发挥出来

考虑到最高车速185km/h，轮胎是17寸胎，还有12000rpm的电机最高转速，减速比大约是7.78。

通过减速齿轮和驱动轴直接连接的还有本田的混动车，技术关键是需要用耦合器来控制发动机和电机的速度配比。

从汽油的热能到转化成机械能，这个能量转换效率一般在30%以上，这个你可以搜一下。现在采用电子喷油或直喷的发动机，转换效率更高。

传递到轮子上，还会损失很多的。

电机同样也要经过齿轮传动动力才能到轮子

这个可以从热效率计算得出。

当然，就发动机的效率来说是可以达到30%，如果是涡轮增压，就要超过30%。但这是在最佳运行状况得出的。

实际上，发动机在低温低转速时，其效率非常低（具体可以参看发动机的动力输出曲线），prius所以节能就是用电动机取代发动机在低温低速时的运行。

所以，综合起来，发动机百分之十几的效率是说的过去的。

如果算传输效率，电动机的传动效率可以高于发动机。这是因为发动机必须通过变速箱，这个有固定的能量损失比。而电动机可以直接安装在车轮旁边，甚至轮毂内，通过一个固定减速比的齿轮连接传动轴，这样传动能耗就很小了。