主题：【原创】１０年灰黄负发展，北京成了垃圾站 -- 龙眼就是维梁
前几月刚刚回了趟北京，阔别１０年，又一次见到亲朋好友，都十分高兴，人家自然是盛情款待，东请西撮，让我深切体会到了家乡的温暖。亲朋好友盛情款待之下难免会不无自豪地夸赞北京的高速发展和建设辉煌，即所谓的辉煌１０年。作为亲友，维梁实在不好意思泼什么冷水，大家这么多年没见面，光叙旧都觉时间不够，哪还有时间说扫兴的话呢？更何况吃着人家的，喝着人家的，那样做也太不够意思了。所以，一直到现在，我都没和北京的亲人说什么不好的话，只是跟着大家一起起哄：看北京现在多好啊，楼多高啊？楼多现代啊？楼多怪呀？北京的车多多啊？车多新啊？车多堵啊？北京真是太帮啦？
但是实际上我十分怀念是过去的北京，那时的北京也有很多高楼，但规规矩矩，红砖碧瓦加一些苏式建筑，很有独特的风格，而楼与楼间隔很大，高低相间，天际线开阔而明朗，一进城就知道是到北京了。不象现在，简直成了各国LOSER建筑师们随便排泄的垃圾堆，比迪拜还＂迪拜＂，比拉斯维加斯还＂拉斯＂，可人家那是在沙漠上建立的崭新城市，而我们是推平自己的东西而成了沙漠，再去学人家，这难道就是辉煌发展１０年的北京吗？那北京还叫北京吗？
过去的北京也有偶尔的扬尘天气，但那是从口外刮来的，本身空气没那么污染，楼间的草地上还能见到各种颜色的蜻蜓与蝴蝶。可这次我回北京的时候，只要没有风，时刻都能闻到一股刺鼻的石化废气加燃烧胶皮的混合味道。别说见到蜻蜓与蝴蝶了，就连蚂蚁都难找到了，看来北京人已经进化成了一个百毒不侵的新物种。这难道就是辉煌发展１０年的北京吗？
其实北京这些年外迁了很多工厂，仿佛做了些工作。但只要看看如大停车场般的三环路上塞满的各色汽车，就知道恶劣空气的罪魁祸首是什么了。过去的北京车流密度刚好合适，小时候常坐公交汽车从三里屯到天坛口腔医院看牙，路线横穿大半个北京，还过天安门一侧，就是白天高峰时刻耗时也不超过３0分钟。现在别说坐公交汽车，恐怕就是开车都到不了。高峰时刻更是别提了。汽车只有开起来才能叫汽车，如果以怠速状态爬行，那就是毒气弹，很多人自杀就是用这个办法，所不同就是自杀是关在车库里向里排，自己吸；而塞车是向外排，大家吸。这难道就是辉煌发展１０年的北京吗？
城市规划是一门科学，来不得半点虚荣和蛮干。中国过去１０年经历的所谓辉煌其实正是在虚荣和蛮干的方针下高速负增长的１０年，是严重透支的１０年，是又灰又黄，严重破坏环境的１０年。这样倒退发展１０年付出的代价，就是再花三个１０年也消除不了。过去１０年中国的发展，其效法的是西方国家５０、６０年代不记后果，乱造＇摩登都市＇的落后方式，和中国５０年代大跃进的落后方式，所以说是严重＇倒退＂，而不是辉煌进步。现在西方发达国家早就发现了＇摩登都市＇的严重问题，不再盲目扩建了，而现在西方国家的规划官员们一个主要的任务就是拼命压下那些开发商造高楼的疯狂热情，因为楼盖得越高，开发商就越赚钱，而留给城市市政设施的负担就越重。现代西方的规划早就从＂中心都市型＂，转换为＂分散小镇型＂，以减省不必要的交通、市政、服务、卫生、环境、教育以及其他附属设施的沉重负担。因为都市一大后，很多设施的需求是呈现几何方式叠加的。以交通方面举个简单的例子：一个步行３０分钟就能贯通的小镇，对汽车交通的需求几乎为０，非机动车几乎可以解决一切。而如果直径扩大一倍，对交通的需求就完全变了，是几何型的增长。这些说得太早了，中国官员根本就不懂技术，就此打住。
但总之，城市规划首先要端正一个观念：城市不是越大越好，楼越高越密越好，车越多越好。什么是＂好＂，什么是＂现代＂。好比一个人，是不是一个超级大胖子就比一个普通身材的人要＂好＂，要＂现代＂，要＂有面子＂。而这个表面风光的超级大胖子早就是身体机能不堪重负，血管极度狭窄，脂妨堆积如山，心脏就要压爆了，他还沾沾自喜地向人炫耀：＂看我多么高大！多么魁梧！多么英俊！多么现代！－－－＂＂我塞，这个超级大胖子多么不知死啊？＂
这就是我对１０年发展后北京的感受。我当时坐在朋友的豪华轿车里在一栋栋光怪泸离、密不透风的建筑垃圾间爬行的时候，我就是这么想的。为北京搞规划的官僚，为上海搞规划的官僚，以及为其他中国大城市搞规划的官僚，他们真是不知死；不知物极必反，不知规划控制。只知道给城市填肉，而不知道城市和人一样是个有机的生命体，交通网络是她的血脉和心脏，楼宇是她的肌体，人口是她的能量和脂肪。这些东西都必须要有机的结合，绝对不能让发展失去平衡，更不能透支未来，透支环境。
如果照搬中国这样的规划模式搞发展，加拿大很快就能成为和美国不相上下的先进国家，多伦多、蒙特利尔、温哥华、渥太华很快就能发展成为与纽约比肩的顶级大都市，办法很简单，将国门完全开放，谁有钱就来投资，然后拼命盖高楼大厦，同时拼命卖资源，让政府收入番几番，再由政府投资刺激经济，再鼓励投资移民，这样反复刺激，没有不疯狂发展的道理。但问题是：以后呢？以后怎么办？交通呢？环境呢？资源呢？象北京一样，城市的边界已经扩大到５环了，人口已经两千万了，开车已经比乌龟慢了，呼吸已经要靠防毒面具了，小孩只能在家里玩土和泥，连蜻蜓蝴蝶都没见过了，将来还能怎样？还能再照这个模式搞几个１０年呢？难不成北京要发展成火星一样的环境，超越宇宙了？
我很为北京的同行和其他中国各城市的同行感到丢脸，这不是老百姓的错，人家不是专业人士，而你们是专业人士。在这＇灰黄＇发展的１０年里，每盖一栋高楼以前，每盖一座商厦以前，有没有认真做过交通影响分析（TRAFFIC IMPACT STUDY），周围路网的容量够不够支持它？地下车库够不够停车位？内场路和城市道路的接口是不是合理？如果不够支持，敢不敢说＂NO＂？答案是否定的，先建起来再说，然后就是瞎凑合，停车位不够就挤占路边人行道，绿地和自行车道，只要有块平地就成了停车位；道路不够就在马路上堵着慢慢蠕动，成为了无数最佳释放状态的毒气弹。我真为中国搞规划的官员害臊，他们根本就不懂什么叫城市规划和城市的可持续发展，白白花了１０年搞了无数没有生命力，没有有机支持的水泥垃圾，吸引了无数蚁民在此＂幸福＂地苟延残喘。等将来有人真正懂得了什么是＂城市规划＂，第一件要做的事就是再花几个十年把那些水泥垃圾一座一座地炸掉。
这就是中国１０年＇灰黄＇发展留给北京的伟大成果。
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人住北京的都没意见，你不住北京的那么大意见看啥。
哎！
一个简单的办法
划定专门的公交车道，在周一到周五，如果私家车敢开到公交车道上，扣6分。
专用的公交车道多了，私车的车道就少了，好了你爱开私车就开私车吧，挤死你，再挤你也不敢占用公交车道，你私家车开得再慢也不敢开到公交车道上来，这样，逼迫相当一部分的人坐公交车。
甚至更狠一点，明确的根据车牌尾号，如果是1,6，则只允许星期一出行，如果是2,7，只允许星期二，以此类推。
搞分散化的乡镇，我认为不是好主意，因为这意味着你要到某一个点，要开车跑更远的路。
城市的集中，实际上就导致人们的平均出行里程数减少，西方国家人口少，分散布局问题不大，东方国家人口多，搞分散式布局很难，并且效果不好，例如东京就可以解决得比较好，问题还是在于有多少人选择公共交通的问题。
谁说北京人都没意见？意见大了。还不是我一个。
周围没有谁“没意见”的。
北京好几次问题都是爆发出来的。堵车，之前也堵，
还勉强能走，到了 2011 年11月份，突然就走不了了，
天天堵。再改、“限行”“摇号”什么的就来不及了。
雾霾，之前也有，2012 年底，突然就始终雾霾了。
天天霾。再改也来不及了。看这架势，再大的动作
一年两年之内都好不了。
希望下次不要是饮水、食品也是这么发作吧。政府早琢磨，
还有机会，等问题爆发了，啥都来不及了。
其实除了房地产以外，另外一个较少提及的就是轿车工业。在特大型城市中鼓励家庭轿车普及，根本就是慢性自杀。
南京,杭州,苏州,青岛也变味了.上海还可以,美食方面进步很大.
都是刚需惹的祸。为什么刚需越来越盛行？因为大家都觉得北京好，谁也不能阻挡普通大众追求更幸福生活的权利，即使每平米10万的天价房也不能。北京为什么好？因为首都，有特权：身份、地位、教育、医疗、奢侈品、我爱北京天安门……
干的时候得挺带劲，事后一看，尼玛不是个东西。
从每周少开一天车，变成每周只开一天车
再加上工作日的那一天，总共就有3天了
周末两天不限行，反正不上班，堵堵没关系，而且很可能不堵，因为大家都在家休息了。
周一到周五，尾号分别是(0,5) (1,6) (2,7) (3,8) (4,9)可以上路。 这样非常公平！
在我们长江中游这里，一年中，除了夏天外，雾霾天气挺多的，也就是起北风的那几天能见度比较好。雾霾天气多的原因主要是空气中湿度较大。北京的工业、汽车也不是这两年就突然多起来的，是不是华北地区的气候不再那么干燥啦？！
北京的规划部门估计就是个屁,哪个要造楼的大爷都惹不起;在北京能拿到地皮的主,那个是北京市政府能管得了的;至于官们的审美品位,从福娃到海宝,大家还看不出来么?
上海的规划要好得多,尤其浦东新区