主题：【原创】自我辩白不如让事实说话 -- 忘情
外资控制铁路，可赚钱的地方多了去。
再参照航空业，汽车业利润大头都轻易被外资圈走，还用的着你担心外资如何圈走铁路的利润？
请你详细说说外资怎么样圈走铁路的利润，我也学习学习。
铁路内部也是有人赞成政企分开的（恐怕不仅仅是中高层），至于将来会不会“下岗忆起大锅饭”，走着瞧吧!
所以换个人来的嘛
搜索刚出来时，我曾想破脑袋也不知道百度如何靠免费搜索赚钱，现在还有谁担心百度的赚钱能力？
现在这个环境，别说铁路这个拥有庞大资产的完整系统，就是随便一个濒临破产的国企一样可以赚钱的时代，你居然怀疑如何赚钱？可能你太善良了，比如外资千里迢迢跑来控制水务系统想必是献爱心完全就没赚钱盈利的可能。
这么说吧，如果你墨守成规，善良守法，公正不阿就算你担任上海市的市长估计你很可能只有赚每月一两万薪水的能力。很难想象如何发生破庙富方丈那样的故事。
现在流行的物流行业，大多仅限在城市之间运送，有几家私人物流企业开通了偏远山区的物流配送？
可说的话题太多了。。。。。。。（没必要一一举例吧？）
我不想刻薄，但是在这件事儿上，常识是不够用的。
常识解释不了国有企业怎样破产，怎样被原管理者买走，然后重新盈利的事情。
资本家都是顶尖聪明人。你想不到的事情他们都想得到。难怪你"莫名其妙"。
如果再和官僚勾结的资本家更不用说了。
不要问我资本家怎么从中盈利。我不知道。
其他网友已经指出了，从其他国有行业的经历看来，外国资本和本国的资本是一定要插手铁路这块大蛋糕的。
这家电视在我眼中是个奇迹，它成立了五十多年，年年亏损年年在，你说资本家干吗要让它一直存在？
任志强宁愿华远死亏不赚钱，也要把地卖给潘石屹，你说这又是什么样的资本精神？
俺是真不懂什么叫资本，不过俺总是觉得如果资本只不过就是去咬肯定当前就能赢利的果子，这种资本是不是太容易
铁路真的不赚钱吗？俺虽然不是资本家，也觉得这完全是个忽悠人的借口啊。
用十年的成本换今后九十年，甚至几百年的利润，这钱明明赚大发了，资本家不会连十年都不愿意等吧？
你眼中的那种不是资本家，是投机客或者暴发户。
现在官场有没有因为个人问题一掳到底的呢？哈哈，今天的天气很好啊。
别人要的是经营权。经营服务，向业主（铁路拥有者-国企公司）交钱租用资产加管理费，剩下的归自己。象您说的，外资要赚钱。除了租用资产，外加管理费，还能赚钱。而现在，铁道部自己用自己的资产，还处于亏损的状态。这个亏损不是经营能力有问题，而是作为政府机构，必须考虑到社会责任，坐火车的大部分是低收入阶层，要让他们坐得起，就得靠政府补贴。
那外资赚的钱来自哪里？先忽悠服务质量优质，将票价提上去，才可能有营收。小资们觉得服务好了生活就变美好了，可以在媒体上天天唱唱赞歌。但对很多低收入人来说，要的首先是能到达目的地，服务质量只是附加价值，不是必须的功能。对这部分人，涨价和服务质量之间，价格才是他们的选择。但外资会为了他们坐得起而定低价而不要盈利吗？他们是活雷锋吗？我不相信。
前提是主席台的人要想把天安门上的画像换下来，自己变戈尔巴乔夫，或到国外当寓公。前者估计在中国是不受待见的；后者对老百姓来说是好事，但他们自己不能适应当寓公。所以基本上来说，主席台还是要扛那些画像。
个人以为，只要还要扛那些画像，主席台还是要顾忌基层的一些民怨，多多少少还是要有一点点作为才坐得稳。
最近食堂有电视看，有凤凰卫视。比较了一些凤凰卫视与国内的卫视，明显的一个感觉：广告少很多。
常见的主要是一些节目的冠名，双汇什么的。
其他广告很少见。
而且还有不少广告是推广凤凰卫视自己的栏目的。——最绝的是，我曾经在5分钟不到的时间里，看到两次相同的，推广自己栏目的广告。这明显是广告时间未能成功投放的结果。
真不知道它是怎么赢利的。
铁道部4.3万亿资产疑被低估
http://finance.ifeng.com/news/special/tdbbrjtb/20130314/7769869.shtml
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铁道部资产究竟有多少？一个通俗的说法是“铁道部资产4.3万亿元，负债2.66万亿元，资产负债率为61.81%。”铁道部长盛光祖也表示，目前铁路负债率逾61%，低于国有企业的平均负债率。
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王梦恕对铁道部4.3万亿元资产感到不解，他在接受采访时说，以铁路每公里2亿元评估，全国近10万公里的铁路线路就有20万亿元的资产，这还不包括车站、工厂等，固定资产至少还包括铁道部每年购买的机车、工厂等，“这些数据没法统计，如果加上地方铁路局的资产，铁道部的资产有上千万亿。”
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1000元的东西4.5元卖你还替别人担心啥？
外资参与中国铁路你还以为是真的老老实实的修铁路，运乘客，替中国人抬轿子？你真是天真、可爱！
看看中国各大银行“商业化”过程吧：中国各大银行因为“呆帐”、“坏帐”已经”资不抵债“了，人家善良的美国人作为“战略投资者”来”拯救中国银行，引进外国先进管理经验！
实际上如何呢？记得美国银行和建行签的合同是：美行先以大约一港币的价格买几百亿股，4、5年后可以减持（完），之后再以大约1.4港币的价格（此时无论市场价是多少）再增持。。。这就是商业化！美国银行就因为这个合同，在金融危机中，经营状况得到了很大的缓解。
要不是高盛没有得手，因为嫉妒而爆料（高盛的原话好像是“这不是把钱放到桌子上让人捡吗？”），不然老百姓还以为“战略投资者”是个多么伟大的玩意儿呢！
对于铁路大概不会这么赤裸裸，但是这一路“资本运作”手法估计也是难免的，现在铁路的资产不是已经被低估到3.6万亿了吗？再找一帮无耻“经济学家”、文人鼓吹铁路已经亏损的一塌糊涂，已经成为负资产。。。那样内外资本家自然就可以神不知鬼不觉的攫取中国人民积累了几十年的铁路资产了。外资通过资本运作咬一大口，接手的内资攫取铁路资产后，通过各种形式的偷工减料、乱涨价盘剥中国人。
个人对中国人民的觉醒及586还是抱有一丝丝、十分渺茫的希望，不过说实话，面对几十万亿的生意诱惑，面对贪婪、凶恶的内外资本集团本人也表示信心很不足。。。