主题：【原创】自我辩白不如让事实说话 -- 忘情

刚在忘大的新浪博客看了《客运公司那些事》，大开眼界，那么这次的改革也很有可能重蹈覆辙啊！最主要的是铁路需要天然垄断的！！！！！

http://www.ccthere.net/article/2156489

遍布全国城乡的网络，几十年积累下来的各种数据，各种基础设施，这都是无价之宝。

邮政前几年把主要精力都投到了金融业上，结果为别人做了嫁衣裳。要是当初在物流业上好好弄弄，绝不是现在的局面。

邮政错过了太多的机会

，直缘身在此山中。

在大谈铁路对一个国家的战略意义，铁路对民生的重要意义，一旦外资控制了中国铁路之后会如何如何之前，我想问一个问题：外资到底用何种方法去控制中国铁路？

资本家不是活雷锋，资本是要赚钱的，要赚钱最少要考虑两个因素，一是利润率，二是投资风险。先不谈利润率，就说说投资风险这件事。

第一点，先说说时间风险。众所周知，铁路是个投资大、见效慢的行业，高铁一公里上亿，普通铁路估计也得几千万，这样的投资规模，没个十年八年别想回本。当然可以通过提高票价和运费来缩短周期，但是高票价之后，与公路、航空相比价格优势就丧失了，旅客自然就会选择最便宜的方式出行了。回本时间越长，投资风险就越大，即使如某些人所说现在当权的都是卖国贼，但保不准什么时候出来个查韦斯吧？十年八年，甚至还要更长的时间，外资等得起吗？或者说他们有胆量等吗？

第二点，说说人的风险。铁路广义上也属于服务业，服务业的一个特点是人力密集型。铁路点多、线长、面广，运行、维护都需要大量的人员，人一多管理难度就上来了。外资把中国铁路都买了，需要派多少洋鬼子来管理？不派洋鬼子，就凭广大人民的智慧和韬略，早晚给洋鬼子整破产了。派少了也解决不了多大问题，派多了洋鬼子自己的人力成本都承担不起。除非像当年的日本鬼子学习，用刺刀和狼狗来解决问题。真到了那个地步，都亡国了，我们还担心什么铁路是不是被外资控制啊。

第三点，说说外部的风险。铁路虽然被称为独立王国，但并不是什么事都能自己的解决的。就说修铁路，第一个关键问题就是征地，没有各级地方政府的支持，想征地几乎就是不可能的。广大人民群众的智慧和力量是无穷的，一夜之间在预征地块上盖上房子、扣上大棚、垒上猪圈、栽上果树，这就是小事一桩。即使不去修路，现有线路的保护也是个问题，这些年铁路设施损坏、丢失的情况似乎好多了，这样的结果不是铁路部门自己努力就能达到的，更需要地方公安机关的的配合和支持。除此之外，铁路的特点也决定了需要电力、水利、环保等等各种部门、机构的支持。比如，各种防洪预案中，铁路设施都是重点的防护目标，真要是外资了，就不知道还能不能享受这个待遇了。

总之，外资要来搞中国的铁路，是困难重重的，别说获利，能不能保本都是问题，远远不是收买几个高官就行的。200多万的铁路职工，十几亿的乘客，想想都头疼。

外资要想挣钱，铁路肯定不是一个好选择。在全世界范围内，似乎也找不到几个国家的铁路是由外国资本的掌控的。国际资本真正喜欢的是矿产资源开采这类的买卖，尤其是石油。现在国内打一口油井大概800-1000万，据说中东那边因为油层好，油井造价更低。一般来说2-3年就可以回本，快的几个月就回本了，平时还不需要多少维护，更用不了多少人工。这才是国际资本真正喜欢的好买卖，而且石油也是非常重要的战略物资，反倒是很少看到国内有人来抨击这个，虽然外资早就进入国内的这一领域了。即使在交通运输业，航空、公路、水路运输也比铁路风险小，飞机、船可以很容易地开走，但是火车和铁路能轻易挪动吗？

泛亚铁路建设在即，铁道部是没办法和别人合资的，而铁路总公司就可以了。

同样铁道部也无法调动别人的火车，而铁路总公司就比较容易。

以苏联俄国之霸道，当年的中东路也是成立了一个合资公司，而不是苏联铁道部中国东北分局。

在现在这种国进民退的大背景下，铁路公司化基本上是铁路大扩张的前奏。

可以眼见的是：以高铁为主体的快递公司，比如高铁入股顺风，或是高铁成立自己的快递公司；高铁和航空公司合资，进行客运联运；铁路成立泛亚甚至欧亚货运公司；等等。这些都是铁道部干不了的，而铁路总公司可以干的。

当下这个世界还是一个资本的世界，资本扩张比行政扩张容易多了。

民产（至少政府资产表面上是的）变成了党产。资本运作起来更容易了，跟外资应对更灵活了，党国更富强了。同时风险更大了，灰色更多了，某些人更富了，老百姓更糊涂了，“肉烂在锅里”。

资本要赚钱，但没人说钱只能从车票上赚。车站能不能卖，帐本一划，某某市某条线不赚钱，停开，工作人员全解雇。空出来的车站不会拿来养草，地皮拍卖。不就一下节支扭亏了。至于少了这条线会提高整个地区的运输成本，不就是提价的正当理由吗？借重组卖资产的是门产业，过几年产业卖光了，宣布要破产，直接问政府要钱。不给就扒铁路，政府能不给？ 重铺花的钱得多少倍。你想得到，想不到，资本都能想到。

上世纪80年代，铁道部就被撤销过，后来又死灰复燃，体委则是朱镕基在人大报告中明确说过要撤销的单位，结果又撤销不了的单位。

近些年来，铁道部已经成为藏污纳垢之地。先是刘志军窝案的大爆发；其后便是7·23动车事故，明目张胆的事故掩盖让铁道部的颟顸与蛮横在国人面前一览无余；

高铁新线路的不断故障，以及其投资建设的奢侈，再次让人们见识中国式建设的黑洞现实；而抢票软件争端使人们依然脆弱如玻璃的心一再碎裂。

中铁总公司的出现，其实不过是铁路垄断换了件外套。中铁与中石油、中移动等等与国计民生相关的公司一样，说的好听些是恐怕，说的直接些是必然又会成为一个豪夺盘剥老百姓的官商而已。

鬼子想在中国赚钱哪里用得着派正宗的鬼子来管理，那些二鬼子们干的比鬼子还卖力呢，现在那些外国大公司在中国那个不是赚的盆满钵满，对了还有那些汽车公司，在国外都是苟延残喘了，在中国还不是各个混的风生水起。

联合利华和宝洁赚的是品牌的钱，说白了就是个贸易公司而已，找些生产商生产产品（自己也生产一部分），然后贴上自己的品牌出去卖，这个管理难度和铁路运营的难度根本不可同日而语。汽车行业也是如此，外国人挣的是技术和品牌的钱，中国汽车行业并没有掌握在外国人手中。

地皮是说卖就卖的，土地规划和城乡建设规划在那摆着呢，你想转用途得先申请变更规划。即使改了规划，铁路用地也是国有的，不是你直接就能卖的，想卖也只能卖给国家（法律上叫做收回国有土地使用权），之后国家再通过招拍挂卖给别人。

想停开线路解雇工人，没有地方政府配合，你连人身安全都保证不了。

想用扒铁路来威胁政府，先问军队答应不答应，《国防动员法》等国防法规可不是摆设，逼急了枪毙你都可能。