主题：【原创】自我辩白不如让事实说话 -- 忘情

这个领域的利益最大。而铁路改革是这次两会最热的话题之一。这是前两天某位嘉宾在访谈节目里说的。深以为然。外资可能正虎视眈眈的想在铁路市场化的过程中大赚一笔。赚谁的钱？不会是政府的钱，也不会是官员，哪怕是主动离开的官员。那就只有我这种小老百姓了。

当一个政府机构被推给公司市场，就表明政府在这个问题上不想再承担社会责任了。当老百姓对某个问题怨言大时，如果是政府机构主管的，那政府得出面干预，做得好是理所应当的，做不到所有人满意是该挨骂的；如果成为企业，哪怕是国企，政府出面干预是意外的惊喜，不出面干涉是理所应当的。对铁路这种既亏钱有承担巨大社会责任的包袱，甩给企业，不仅能甩掉责任，又能捞更多的钱，何乐而不为？有什么抱怨，找市场去，干我何事？

类似的就是航空业。30年前，中国民航的晚点20-30分钟就以晚点恶名而世界知名。为此，呼吁市场化的呼声不断。然后航空业经历了短暂的繁荣，众多大大小小的航空公司出现了，票好买了，服务好了，竞相打折让票价也降了。多好啊。可惜，这种好景不长，没几年，号称各个公司亏损，要资源优化，大的几家把绝大多数的小公司吞并了，市场上还是那几家公司，基本原来的东北/东南/南方/西北/西南航空管理局变成了北方/东方/南方航空公司。小资本只是昙花一现地参与了改革演出就退场了，还是那几个大佬在玩。现在，每家公司的晚点时间比之前只多不少。可规则变了，晚点1：30不算晚点。取消航班，让顾客在机场等个3、4个小时也很常见。顾客再怎么抱怨，谁理你？什么航空管理部分只能呼吁航空公司和顾客克制。但多半是顾客在退让，没见航空公司有什么反应。晚点的问题和改革前相比不仅没见好转，反而更差了。当然，也有改好的地方，就是票好买了点。但总得来说，顾客处于比改革前更弱势的一方。