主题：【原创】自我辩白不如让事实说话 -- 忘情

在大谈铁路对一个国家的战略意义，铁路对民生的重要意义，一旦外资控制了中国铁路之后会如何如何之前，我想问一个问题：外资到底用何种方法去控制中国铁路？

资本家不是活雷锋，资本是要赚钱的，要赚钱最少要考虑两个因素，一是利润率，二是投资风险。先不谈利润率，就说说投资风险这件事。

第一点，先说说时间风险。众所周知，铁路是个投资大、见效慢的行业，高铁一公里上亿，普通铁路估计也得几千万，这样的投资规模，没个十年八年别想回本。当然可以通过提高票价和运费来缩短周期，但是高票价之后，与公路、航空相比价格优势就丧失了，旅客自然就会选择最便宜的方式出行了。回本时间越长，投资风险就越大，即使如某些人所说现在当权的都是卖国贼，但保不准什么时候出来个查韦斯吧？十年八年，甚至还要更长的时间，外资等得起吗？或者说他们有胆量等吗？

第二点，说说人的风险。铁路广义上也属于服务业，服务业的一个特点是人力密集型。铁路点多、线长、面广，运行、维护都需要大量的人员，人一多管理难度就上来了。外资把中国铁路都买了，需要派多少洋鬼子来管理？不派洋鬼子，就凭广大人民的智慧和韬略，早晚给洋鬼子整破产了。派少了也解决不了多大问题，派多了洋鬼子自己的人力成本都承担不起。除非像当年的日本鬼子学习，用刺刀和狼狗来解决问题。真到了那个地步，都亡国了，我们还担心什么铁路是不是被外资控制啊。

第三点，说说外部的风险。铁路虽然被称为独立王国，但并不是什么事都能自己的解决的。就说修铁路，第一个关键问题就是征地，没有各级地方政府的支持，想征地几乎就是不可能的。广大人民群众的智慧和力量是无穷的，一夜之间在预征地块上盖上房子、扣上大棚、垒上猪圈、栽上果树，这就是小事一桩。即使不去修路，现有线路的保护也是个问题，这些年铁路设施损坏、丢失的情况似乎好多了，这样的结果不是铁路部门自己努力就能达到的，更需要地方公安机关的的配合和支持。除此之外，铁路的特点也决定了需要电力、水利、环保等等各种部门、机构的支持。比如，各种防洪预案中，铁路设施都是重点的防护目标，真要是外资了，就不知道还能不能享受这个待遇了。

总之，外资要来搞中国的铁路，是困难重重的，别说获利，能不能保本都是问题，远远不是收买几个高官就行的。200多万的铁路职工，十几亿的乘客，想想都头疼。

外资要想挣钱，铁路肯定不是一个好选择。在全世界范围内，似乎也找不到几个国家的铁路是由外国资本的掌控的。国际资本真正喜欢的是矿产资源开采这类的买卖，尤其是石油。现在国内打一口油井大概800-1000万，据说中东那边因为油层好，油井造价更低。一般来说2-3年就可以回本，快的几个月就回本了，平时还不需要多少维护，更用不了多少人工。这才是国际资本真正喜欢的好买卖，而且石油也是非常重要的战略物资，反倒是很少看到国内有人来抨击这个，虽然外资早就进入国内的这一领域了。即使在交通运输业，航空、公路、水路运输也比铁路风险小，飞机、船可以很容易地开走，但是火车和铁路能轻易挪动吗？