主题：中国高铁完了，祭奠高铁 -- 范进中举
损失不大吗？
而北车380B召回，又造成有关股票损失：
刘志军在试验车头上跑480公里。7.23是因为速度出事的吗？武广350跑了2年出事了没？
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全国铁道系统员工有多少人买了高铁股票的值得调查研究。
跨越下面可以正常运行
不代表目前的管理下可以正常运行
既然管理水平达不到，又不可能把跨越再弄出来
那么缩水这个选择可能并不那么糟糕
总比继续出事好
【商榷】不能把高铁和刘划等号，但也不能否定铁路的发展。刘在位的几年，是铁路快速发展的几年，有经济发展的因素，但也不能否认刘的贡献
发展的期间出现些问题是正常的，比如高速公路，几十辆车连环事故在普通公路上就极少出现，但你不能因此把高速限速到60吧
最令人反感的是牺牲整个事业的发展，用来否定前任的贡献，或者用降速来拟补自己管控能力的不足，虽然其中原因不足道，但后人终会有公论
京沪线问题频出，对比一下前几年通车的线路，看看京沪线通车前沿线各车站的建设完成情况，再算算换马后的时间在整个建设期的比重（信号、供电等是不是在后期完成的？请专家指点）
种种迹象表明，温州事故是责任事故，或者起码是人的原因占了主要成分，现任难道能推卸掉责任。
由于工作需要几年来乘D车G车上百次，感觉最近明显的征象是无论车站还是车厢，貌似动用的人力多了、实际管事的反而没有
原来车上查票、抽验身份证，改实名制后反而没人管了。车站的管理，感觉也比原来懒散，原来1个人的事，现在反而是几个人聊天，出站的查票，现在貌似都不需要了
一句话，应该加强的是管控能力，不是降速，这种自掴的做法， 着实令人疑惑
按计划CIT500早该上线试验了，结果，造出来了不敢让各路媒体知道，严密封锁，生怕这辆凝聚着无数工程师心血的产品落到嘴炮的瞄准镜里面，引起某些势力的注意，这些是谁造成的？
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太麻烦了，量又太少
http://finance.sina.com.cn/chanjing/cyxw/20110814/224910313552.shtml
有没有内行的来评论一下？