主题：高铁，马屁股和猴子 -- PBS

就像客户选数据库，用IBM还是oracle、通常都选后者，哪怕IBM卖硬件搭配着送客户也不一定要，难道IBM的东西那么差？也不是，客户说的实在，懂的人太少。

惯性看来不只对物质运动适用。

　　我在工程队时跟过马车装卸，对现代马车比较熟。

　　如果看古罗马的电影，里面的单人战车是双辕单马的，不知是不是穿越。

　　中国出士的古车马玩具也有双辕的，但使用的马具看不清。

　　好象有一种说法：诸葛亮的木牛流马实际上就是改进马具后的“现代”马车和独轮车，我觉得这种说法相当有道理，因为不管怎么样也得比老赢的马车强才行，现在人复原（应该叫发明了）的木牛流马没一个能比得上古代马车的。

google搞研究的差不多就是获胜组队的原班人马。

所谓的"天之道，损有余而补不足;人之道，损不足而益有余"

就是说，人类的规则都是累积正确率而来的，是不断的优胜劣汰的，但这是人类认识的误区，因为这样的结果是很不天道的！所以我们能够经常看到的一个结果就是：众多正确的决策，最终结果是系统崩溃，产生历史周期率或者经济危机周期，这也是黄宗羲定律的来源。

所以，有时太过理智的相信规律反而可能是错的。

对于工程设计，是人在短期内建立的“规矩”，不可避免的也会如此，而且产生问题的时间会更短，因为工程设计的时间比政治规矩设计的时间更短，实施的时间更短。

实际上这个应该跟人的屁股所决定的座位宽度+过道宽度+车皮厚度决定的，另外，空气动力学也应该会限制宽度。

他们和西门子大致对分了当时的合同。

鼓励民族工业发展大家都差不多的。

　　当一类工程已经达到一定规模后，所继的必定要与已建成的工程相兼容，否则就得把前面已建成的全部推倒重来。

　　最典型的例子就是海轮有巴拿马型，就是船的宽度不超过巴拿马运河中的船闸（大约小二三十公分），能过巴拿马运河。当然你要建更宽的海轮当然也无不可，但你要从美国东海岸到西海岸就得绕行南美。

　　你要造同样是在铁路上跑的不管什么铁，就得考虑要不要能在现有的铁路网上跑，建一条不同轨距的铁路当然没问题，但这是与现有铁路割裂开的。

　　造铁路不光是轨距，还有电网电压、输电弓高度、信电系统都得兼容。

　　象沪宁城际，是高铁的标准与普铁兼容，开通后上海可以到新建的虹桥站停，也可以到上海站停，在南京就是直接用南京站。前些时候南京暴雨，南京站进车受到影响，部分沪宁城际就改到南站（高铁站）。如果高铁采用另一套标准就没有了这个灵活性。

　　最广泛应用的标准就是螺纹，全世界基本只用两个标准，公制和英制。只要符合标准的都可以互换，否则修机器时就得到原厂买或自己车一个。公制和英制不能互换，原来中国已经统一使用了公制，需要一个螺帽或螺栓时，只要说明直径、粗细纹，螺栓还得加上个长度，拿来就可用。现在有些进口货用的是英制，修理时还得到处去找英制零件。

结果西班牙生产的质量有问题，结果还是拿回到打过生产的。至少几年前是这样的。

按合同，车的一部分还是总装应该在西班牙做，后来发现质量不行西门子就自己在德国和捷克的工厂重做了。

就这样西班牙还做不好。看看中国高铁的进展，虽然有些核心部件需要进口，但是真的是令人高兴和感叹。

俄式宽轨准确宽度为1.52米，是由Pavel Petrovich Melnikov（1804～1880）上校确立的，此人曾经担任过军方首席铁路工程师和沙皇俄国的交通部长。在做过大量的实地勘察后，Melnikov认为标准铁轨不适合于俄国的土地，因为俄国的冬天比较寒冷，而一到春季，土地解冻，泥土泛浆，导致土层松软，必须要使用宽轨才能保证铁路的稳定性；另外，与他国保持区别，能够防止在敌国入侵时利用本国的铁轨快速调兵。

铁轨在英国刚出现的时候，其实并没有统一的尺寸。比如，英格兰东北部地区的轨距是1.422米（4英尺8英寸），而苏格兰一向喜欢和英格兰对着干，这一次也不例外，他们的轨距是1.372米（4英尺6英寸）。不过，当时的铁路大部分都只用于矿山，而且里程很短，彼此独立，英国还没有统一的铁路网，由于轨距的差异所带来的不便因此并不明显。

这种情况还辐射影响到英国当时在其殖民地修建的铁路，后遗症之一就是印度那儿直到现在都没统一，印度超宽轨（1.676米）、标准轨、米轨（1.0米）和其它窄轨纷纷表示情绪稳定，愿意和谐并存，当然，由此产生的不便自有忍耐力堪称举世无双的印度普通百姓承受。

英国本土的轨距最终统一要到1892年才完成。

刚到北京的时候还真觉得挺新鲜。东北的马车是第二张图那样的，俗称大车。

　　这种马车载货能力极差，拉上几个人还将就。

　　第二个那种，一匹马就可以拉一两吨货，加个帮套两匹马拉的货可顶上一辆四吨的解放卡车。