主题：【原创】一个80后对文革时代的非理性看法(二) -- 河蟹还是河蟹

MD8082到MD90时代，前期上飞挣的是外汇，全部上缴的，被国家用来做易货贸易了。后期，改为拨改贷。把厂里自己多年积累的近4个亿流动资金全部吃掉不算，还倒亏7个多亿。实际上，这些钱本应是国家拨款的。为获得发展资金，上飞做过大发微型轿车，大客车，电风扇，干洗机，高层消防云梯车等等，替人加工的还没算在里面。

另外，你不知道的是西飞，陕飞和三机部是什么样的纽带和联系，也不知道为什么Y10下马的如此彻底，连资料和模型都没剩下的原因，更不知道Y7，Y8需要的资金和大飞机需要的资金数量级的差别，就瞎嚷嚷。给你个提示，AE-100项目于96年，在珠海航空展上，由钱其琛外长和法国总理朱佩共同宣布的，并且写在联合公告里，指明是上飞生产的，可是到了97年，却被悄悄地改到了西飞，引起了法国的不满和抗议，才在最后给上飞留了5%的工作量来应付。三机部即后来的航空部干了点什么？你自己想想。

麻烦你写贴前先做点功课，不要总被人拍。

最终都体现或者作用于这一代身上。

网上一些言论和我们自身的经历都让这一代得出这样的结论：所有改革的坏事，都在这一代发生，所有改革的好事，却不能惠及多数。

波音将367-80的机身加宽 4 英寸，原来的倒葫芦形截面的腰身放宽，变成倒立的鸡蛋形的截面,重新设计机翼，更换更强大的发动机,研制了波音707。

在波音 707 之后，波音将 707 的机身缩短，将翼下 4 发改为机尾 3 发，研制了 727，以适应中等流量的航线和中小机场较短的跑道。波音还将机身进一步缩短，研制了双发的 737，以适应支线航线的需要。707、727、737 的机舱宽度相同，所以机舱设备有很多可以通用，货运集装箱也可以共用，大大方便了航空公司。

你把707和367的关系说成是量产型和原型的关系，完全是混淆概念。

del

呵呵:-)

我怀疑某人也是听了那么一耳朵，把大运和大客搞混了。大运是纯军用，发动机必须自己搞，要不然，就只能用毛发做备胎。

C919不可能采用国产发动机——航空公司还指望着它赚钱、中国商飞还指望着它进军国际市场呐。

正确说法是367-80是707的原型机。正经生产与原型机当然

会有不同，因此也是变重变大的原因。

至于左盟主么……呵呵，空军早就和他翻脸了，俩导火索：一是“太行”、二是歼侦八，空军忍无可忍。

去年or前年，左盟主想明升实降、架空杨伟，空军直接发话：这是我空军重点型号的的总师，我不点头、谁都别想把他调走。

左盟主在中航总大厦给杨伟预留的超豪华办公室，到现在还空着呐。

未来发展以水资源为重. 以长江为箭,从渤海湾到南海的沿海拉成一张弓,人口分布和经济规划以此图形为基础.另以长江沿岸为轴,人口在南北向呈鱼刺状分布.

如今葡萄所说的川字形规划更加详细,明确.宝推.

虽然有不懂不解甚至误解之处、但往往在葡萄的"顺边带过"的不经意处有惊喜之笔、看来路线订正了。

看:绝对不容忍，带路党在未来的经济繁荣中占据一席之地。

杀出一血路来。我现在有些明白为什么要国进民退了。

现在仍然存在的生物，包括濒危的，哪个不是经历了千百万年残酷竞争的强者。但强者所倚的东东一旦因环境变化沦为弱势，便会走珍稀—濒危—灭绝的道路。

我们中华民族也一样，太祖说：落后就要挨打！

呵呵，终于在河里看到文科男对理科男的反击了。。。。。。。

我这个工科毕业的商业男笑而不语。。。。。。。。。

而是原型与改型的关系，虽然都可以叫做原型机，但此‘原型’非彼‘原型’，含义是完全不同的。