主题：高铁减速的八卦，希望结束争论 -- 小楼

刘跨越本属太上派系，在今上治下的高铁项目立中有大功，身边某些人信心满满，在2011年春节期间鼓动刘跨越做出了一件错之又错的事情：

未经中央批准邀约太上视察。

八卦完毕。

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顺便说一下，武广高铁最高时速我拍到的就是337km/h

以武广高铁为例，我认为铁道部最近降速等举措也是合理的，目前高铁的站点以及车站的硬件等因为地区经济发展不均衡导致的差异和问题我觉得比较大。

武汉目前地铁才开工不久，武汉站很难去，我从绝对的武昌内环中心（还不需要过长江）去青山（武汉站）通常早上6:30出门坐出租车，这样可以坐上8:00左右的车，中午到广州（广州地铁设置很合理），不怎么耽误下午办事。如果我推迟一个小时出发，首先是出租车未必肯去，虽然单程大约60元，但是返程因为太早，没有客人到达，恐怕要放空，还有堵车因素，会影响出租车在高峰期的营业。再就是到达广州至少下午1点，坐地铁进城虽然方便，但是也要到2点多，回酒店后下午就没有办法办事了。还不如坐直达深圳的卧铺车晚上上车，早上7点前到广州东，无论如何，在车上睡一晚也比白天坐4个小时舒适，一切都很从容。

为沿线各站的乘客考虑，因为沿线各个站距离城区实在太远，一方面是站数过少影响了高铁的上座率，再就是站距离城区远较为不便。实际上，以为武广4小时为例，多经停几个站，全程时间为4个半小时到5个小时甚至6个小时就很好了。

注意：武广高铁每个站停车大约只有1分钟。

当然，这个设想还受到很多限制，例如并非每个城市都有条件建设车站。

现有的高铁方案无疑是1.0版本，后续的补丁还是要打的。

再就是所谓安全性的问题，我认为高铁很安全，至少广州南到武汉经常有站票发售，实际上我除非头天或者中午喝了酒非睡觉不可，通常我也是各个车厢转来转去。人类都有动物的直觉，我觉得安全性至少比高速公路可靠很多。

再说一个烟鬼的八卦，4月19日我回武汉，后面坐的三男一女很开心，几乎每个站都要下去抽烟，不知道那么一分钟的时间能够抽几口，但是别人还是这么做了，也不怕关在外面。

无语

我觉得，高铁最大的败笔就是所谓的高级座椅，当然，这个是1.0版本出炉且经过广大群众实践后得出的结论。

当然，非要按照国际航班的头等舱来设置，不是不行，而是2倍的票价下没有多大意义。

坦率的说，我没有坐过一等座，不过4个小时的车程，二等座我觉得应该足够了，按照轿车的概念，腿部空间远远大于S CLASS，大腿空间也不错，坐垫支撑长度也有45CM左右，见图，额，唯一的不好是靠背后仰但是坐垫不上移。

从坐垫宽度来说，鄙人较为肥胖，春秋夏三季衣服很难买，裸体胸围115，短袖衫适合胸围120，不过坐在广州往武汉的D座或者武汉往广州的4座，就是三人位中间的，不至于影响他人或者被他人影响。还是很宽敞的。

太上外出也必须先报告，批准后方能行动，再说省部级高官，刘怎么可能连基本办事程序都不知道。

可这个原因好像不太可能啊。求解

真跟忙总说的一致了，太低级的错误。

武广线上跑的是2型车吧，如果有机会大家座一次5型的阿尔斯通的车你就感觉到还是2型小日本的川崎车舒服，西门子和庞巴迪的座位都不行，包括面料质感还有海绵的硬度这一次是屁股决定脑袋的。不知道有没有北车四方的人 ，车体内部就不可以改了吗？给说说，原来1型的庞巴迪车（就是在车厢中间上下的车）座位都可以旋转了，包括内部的结构，不是自主知识产权吗？

这个级别的官员出事都是在政治上，钱不钱的都是浮云，遑论异性。

铁道部所谓的高级座比飞机的头等舱可是豪华多了，有小包厢，沙发什么的。有钱可以去买观光席体验一下。

一等座还是很有必要的，那座位绝对超越飞机商务舱。我出远门基本都是一等席，差不了多少钱，吃饭省省就有了。

简直就是那啥一样的队友呀。

善了个哉的所以要害某人不一定要把自己养坏了的女儿嫁给他儿子，只要给他出馊了三天的主意就行了。刘跨越简直就是个摆满了杯具和餐具的橱柜呀。

最新听到的一个版本是上面有人要搞铁路私有化，刘跨越坚决反对，然后就下去了。呵呵。

垄断厂商通过价格歧视实现垄断收益最大化，非常简单非常经典的一个案例。公式连变形都不用。各位甭管是喜欢快的，还是呼吁慢的，都等着被薅社会主义羊毛吧——没辙，铁道部贷了那么多银行贷款，不薅您老的毛，真当雷锋啊？

这种情况下，垄断收益的提高，可能会导致社会总收益的提高，也可能下降。您猜是哪一种呢?

两桶油已经做出了表率。