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主题：高铁减速，一切都是钱的问题 -- 闲看蚂蚁上树
盈利了就能把投资争回来。
跨越要捞政绩做总理，有人觉得那还了得赶紧弄下来。
速度保持在300，你觉得是别人造不出来更高速度的？
民航飞机的速度一直在亚音速，唯一一个超音速协和还倒掉了，你以为大家都不思进取，是偶然？
我提混跑的时候提了加减速问题？倒是你跳出来说，如何如何就追上云云吧。沪宁线300公里左右，坐高铁直达车，你自己说说站站间距是多少。按你的算法，混跑的车都不用开了嘛。
四纵四横里没听说乌鲁木齐到西安的线。那条线到底是个什么等级貌似消息很乱，有说是高铁，有说只是电气化。不过我觉得以新疆甘肃那里的经济实力，没有必要上高铁。
（1）北京—上海：全长约1318km，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
（2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260km，连接华北、华中和华南地区。
（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700km，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。
（4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
“四横”客运专线
（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400km，连接西北和华东地区。
（2）杭州—南昌—长沙：全长约880km，连接华中和华东地区。
（3）青岛—石家庄—太原：全长约770km，连接华北和华东地区。
（4）上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）：全长约全长2078km，连接西南、华中和华东地区。
没有人是傻瓜，四纵四横的覆盖还是不错的。
04年之前还在争论用轮轨还是磁浮.04年通过的中长期铁路网规划,客专网络只提了200公里以上,当时连既有线动车都没有影子.这个规划08年出了一个调整方案,还是说网络200公里以上,但提及京沪4小时到达.
06年京沪高铁立项,07年国务院和发改委批了可研报告,就是350标准.
你说的当初设计是哪回事
全线将按时速350公里、初期运行时速300公里设计，一次建成高速铁路线路1318公里，.....
目前还是按照计划行事，怎么到了跨越这里，直接就奔350了呢？
还有提到磁浮，当初轮轨和磁浮之争时，磁浮的一大缺点就是不和现有轨道兼容。怎么现在一提混跑，就象天塌了似的。
而且新开通的线路车流不可能饱满，利用不饱满的间隙混跑没多大问题。
根据武广高铁早前的可行性报告，整个项目有望在12 年左右收回成本，前15 年年均收益率在8% 左右，20 年后，收益率有望达到20%。这一估算的依据是客运周转量每年保持8% 的增速。
新干线是盈利的。中国有这么多人，有足够的人流。就看你怎么把这个资源释放吸收进高铁。
看不下去啊。
人家那里压根就没铁路，要建的是客货混跑的普铁，不是客专！
西安至兰州300以上，兰州至乌鲁木齐250（有消息称全线按350标准施工或大部分线路按350标准施工）。其实至新疆的350线还是必要的，新疆以后发展会很快，地势平坦，多花不了多少钱的。
政府大笔一挥，债务剥离，免除债务，政府买单。纳税人的钱都浮云了。
越南高铁选日本方案主要政治原因，缅甸方向根本就不是高铁，而是客货兼顾的铁路，在没有货运线的情况下，一般是不会修建客运专线的。
规划里只说要建开发性新线以及电气化改造。开发性新线有必要这么高标准么？