主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens
一、降速不等于降价，降价不等于降速。
完全可以降速不降价（这是很可能发生的事），也可以降价不降速（这个民意不是更好么？）
如果是降价是因为降速成本低而有实现的可能，其实这种可能是不存在的。因为：
1、铁路建设成本是沉没成本，不管你开多少速度，这个成本基本不变。
2、运行时的能耗。火车不是飞机，空气阻力虽然是高速时大，但火车主要克服的还是摩擦力，相对于整列火车需要的能耗，增加的空气阻力可以说占比是极其小的。
3、车辆成本。这一块降速后稍有减少，但不存在质的区别，分摊到车票上的就更少了。
4、维护费用。这一块支出本来就不是大头，而且主要是跟运量相关而不是速度相关。
基于以上几点，要么建造低等级高铁，跑低速车才能极大降低成本，不过以后再想提速这成本就不是一点点了。要么建高等级高铁但跑低速车，成本没下去效益却差了不少。这就是那么多人对高铁降速痛心疾首的根本原因。
二、建设高铁的目的就是为了减少普通客运列车，你如何通过减速来达到这个目的？
三四、高铁增加车厢为何要通过减速来实现，这其中有任何逻辑关系吗？
五、降速能减少多少加减速时间？（本来花20分钟加减速，减速后变16分钟？这有什么意义？）实际上混跑导致的不规则加减速时间更多。
六、印度的铁路跑百公里以内还老是出事情，对一个可控的事物来说，在安全范围内安全性并不存在质的差异，300能做到安全的，350也可以做到。350不能保证安全的你如何相信300能安全？
所以重庆要抓文强，铁道部要抓刘志军。
降低到300能降多少？耗电量在成本中占比是很低的。
铁道部实行收付制，资产不计提折旧，所有河里有人计算高铁是可以盈利的只要收入大于运营成本加银行利息就行了。那么，一条铁路用了50年，账面上是否该资产还是原价？期间投入资金若干改造后，这台铁路账面价值是否还要增值？
看其下属上市企业如大秦铁路广深铁路的报表，又是计提折旧的，铁道部本身的资产究竟是怎样计算的？
经常看到铁路和航空对比资产负债率，但如果他们的资产计价方式如果不一致（航空也是要提折旧的），那意义就要打折扣了。
一个一年在车头上过一百多天的部长，就是实干，你不服气也是没用的。
你不服气也是没用的。
我是服气的，一个实干的部长也有可能贪污滴~~~~~
你是不服气的，一个贪污的部长怎么可能实干？
一个硬币有两面这件事，你还需要再认识~
在这个要命的过程中还要捞一把，实干到这种地步，还有人为其说话，不解。
即使运营最好的武广线在计入折旧后依旧是负的，尽管收入能抵上利息和运营成本。好像是在客流年增8%的情况下，武广能在若干年后盈利。
还超前建设呢，忘了开通即饱和，建成即大量病害路段，通车5年就全线提速改造的历史了？这才过去几年啊？
上市上市，不上市火车能翻么？问一句，把国铁资产贱卖了您能捞着么？不能的话最好别跟着起急
举不出来，上边这个帖子我会举报
拍照
在这个要命的过程中还要捞一把，实干到这种地步，还有人为其说话，不解。
满意吧？
你不满意没用，新铁道部长命令减速求安全。
胡锦涛要求安全至上。
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职位数量和待遇原因，进入的门槛高，当然革命工作没有高低贵贱之分，干的好照样是劳模，但要让人家空姐给你讲飞机的构造性能力学模型，那就是强人所难了，专业不对口不是。
且不说你这句话是不是造谣，加了2根扭杆那还是原来的台架吗？
你咋不说那玩意就是4个铁轱辘加了点梁、柱、杆和弹簧呢？
继续举证吧，给你24个小时，我继续拍照
满意吧？
你不满意没用，新铁道部长命令减速求安全。
胡锦涛要求安全至上。
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