主题：【讨论】各位经济商业界懂行的来说说 -- szbd
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更新时间: 2008-11-15 信息来源:
11月14日下午，由长沙市人民政府和湖南省政府口岸办主办，深圳招商局海运物流有限公司和湖南湘通物流有限公司联合承办的长沙树木岭铁路口岸挂牌暨“五定班列”首发仪式在长沙火车东站树木岭货场隆重举行。仪式由长沙市副市长姚永春主持，长沙市委副书记、市长张剑飞致辞，湖南省副省长甘霖做重要讲话。招商局国际有限公司副总经理刘云树，湖南省政府口岸办、省经委、长沙海关、湖南出入境检验检疫局，广铁集团等单位负责人在仪式上发表了讲话并一起为“五定班列”剪彩。出席仪式的有：蛇口集装箱码头有限公司，赤湾集装箱码头有限公司和来自深圳西部码头的八家船公司代表，当地货主货代及新闻工作者等各界人士。
当天下午16时08分，首趟长沙——深圳集装箱“五定班列”承载着海铁联运联通长沙与世界的新梦想，由长沙树木岭铁路口岸缓缓驶出，开往深圳蛇口火车站，这标志着由招商局国际负责组织规划的海铁联运战略向前迈出了坚实的一步。
2007年初，招商局国际根据西部港口发展的战略需要，继成功开发PRD华南快线业务后，启动了以开发泛珠三角地区货源市场为目标的海铁联运业务，并主导成立了以SCT、CCT、平南铁路，CMML等单位为成员，由深圳招商局海运物流有限公司作为对外经营主体的海铁联运联合工作组，于2008年8月中旬开始了长沙――深圳集装箱班列的试运作。
随着试运作的开展，经过多方努力，铁道部、广铁集、中铁集等单位给予长沙―深圳铁路运费按“一口价”下浮30%的优惠，并且于9月10日广铁集正式下发调度命令，确保班列的运行时间保证在36小时以内。湖南省、长沙市政府，为了开辟湖南至深圳的出海通道，积极改善湘通物流操作场站树木岭的软硬件条件，进行了道路及堆场的改造，并促成树木岭场站正式获得湖南省唯一的一家铁路口岸资格。
“长沙——深圳五定班列”的服务获得了当地货主的认同，特别是深圳西部众多船公司的支持。目前，CMA、MSC、CSCL、WHL、TSL、COSCO、NYK、OOCL、ZIM、RCL、MOL、K-LINE、MSK、APL等西部港区的主要船公司都使用了该项服务拓展湖南市场，特别是从十月份起CMA、APL、MOL、CSCL、WHL、TSL等船公司开始依托“长沙——深圳五定班列”向当地客户提供长沙起步的全程服务，市场反应很好，货量稳步增长。
哪里写烫手了？
另外长沙到深圳“确保班列的运行时间保证在36小时以内”，这玩艺不受欢迎也正常。
1-集货；点到点货源不能保证5定，沿途停靠集货不能保证快捷。
2-平衡；空箱成本。上下行不对称。
3-海铁联运，集港成本：（1）班轮是定时的，货主要用最短时间集港，他们算的不是铁运费，是短途运输+港杂费+海运费。（2）拼箱与整箱还不一样。
2008年开通的时候，乐观得很，实际运行完全不是那回事。
上下行不对称是所有运输的普遍现象。运煤还都是一个方向全空呢。
根本还是太少，1天1对吧，谁来围绕你做啊。你说的这些问题，近海航运都有，但是近海航运量大，所以都能做。
就是铁路拉载货卡车，卡车连车带货开上去。司机回去，到了站换司机也行，司机跟着走也行，加挂客车，就和军列似的。
总之只要运能大，什么都好办。
这些毛细血管要多粗才能使得物流畅通？
我看闽南山区里的公路很多都修的非常漂亮，比美国山里的公路都棒（通军事基地的公路不算）！但是美国山里基本不住人啊。
前任的院士确实没干过这个完成义务教育的主。
就楼主写的这东西，真的得找个除了会干活别的都不会的主来当领导，要不然，悬。
什么时候这样的人能当领导了，那中国帝国就帝国吧。
是小规模，地区性的物流服务商和物流设施吧。
谢国忠说过建一条从江西等地到广东的货运专线，工厂就可以搬到内地去了。
如果搞出了一条成功的货运专线，可能各省就热情地搞起来了。
不如先想想，哪条示范线成功可能性高。推的过程中会发现很多问题。万一搞不成也不至于铺得太大。
如果要示范，就得考虑需求。京津、武广高铁其实都算是示范线。要搞得不好，哪来那么多钱上新线？铁道部纸面搞个规划，跟真上马还差得远。但如果示范搞得好，那说不定还能改规划加码了。
物流服务商不是相当于原来的供销社系统？TG 守着自己的“金山银山”，当柴火烧掉。美国的几个大书店连锁商 borders， barns and noble 前几年还都想买中国的“新华书店”系统呢。在其他“发展中”国家，到哪里去找这种现成的香饽饽？
太短效果不明显，武汉-深圳吧。要不武汉-宁波。
高铁实际没有示范线，大部分都是在京津开始运营以前或刚运营不久就开工了。而且不同路线采用了不同技术。
看看高铁的发展就知道；毛细血管则不然，涉及地方竞争和利益，例如目前遍地开花的物流园，配送中心，周转仓储群，以及支线输运系统之间的扯皮和博弈，导致许多已经建成的物流园根本无法运营。
最麻烦的是物流具有时空不均匀性（例如水泥化肥在春季和粮食煤炭在秋季的物流量都是平时水平的几倍；西部矿产能源物流和东部制造产品物流的不均匀性）导致物流系统的能力优化几乎是不可能完成任务，铁道部计划调度中心也好，交通部计划调度中心也好，还是大的物流集团的计划调度中心也好，都解决不了这种时空不平衡导致的运力资源和物流设施资源大浪费的同时又大瓶颈。
这是我们体制原因导致的：诸侯经济，各自为政。事实上这种体制在经济上比欧盟的分割要厉害的多，对经济效率的提升的伤害也要厉害得多。
中央对地方大员的任免权是否受到地方势力的严重干涉？
搞成。因为粤人治粤不仅仅是口号。