主题：关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论 -- szbd

以前坐火车经过京沪高铁沿线，听车上人说一段箱梁重800吨。因为没有相关的专业知识，还以为高铁都一样呢，我就从网上随便搜了一张高铁的图。现在找到了原始出处，还真是京沪高铁的图。

外链出处

京沪高铁干嘛要过曲阜啊 咋不过偶们兖州啊~

兖州不积极呗，走泰安就不会走兖州了。

当年造津浦路不过曲阜过兖州，因为怕吵了孔夫子。

要想富，先修路。有了高铁，曲阜就要发了。偶们兖州也得赶紧产业升级才行。兖州的书记貌似要整个高架路对接高铁，也就20多公里吧，建好了也挺方便的。

这么长距离，而且客流量远低于内地，各点之间距离太长。往后怕还是空运有优势。

只有济南，徐州，南京是必须过的。其他都可以调。

开兰州到上海的车恐怕还早呢。现在就能开西安-上海的动车，而且很容易，都没有开。将来车多了，运营成熟了，可能会开。到时候就是追求资源利用最大化。长途旅客愿意坐就坐，不愿意坐也没关系，反正还有沿途客流。

比兖州、济宁响亮多了。一说曲阜，大家都知道。一说兖州，都没几个人认得这字儿。其实兖州发展的比曲阜好多了，工业强市。过年那会儿老温视察完大别山，跑曲阜转了一圈，瞅瞅旱情。都不来兖州看看

可能有泰安西兖州东阿，哪怕叫曲阜西呢。而且济南和徐州就直线了，铁道部也愿意。这个积极不是1和0这种区别，就是线路能往你这方向移个20公里之类的。

宽松的审核是在房价便宜的时候，2000年的北京经适房和周边的商品房价格差200元每平米，那时候好多人买经适房是因为开发商是国企，小区规模大配套齐全一些。保障房具体怎么弄俺就不说了，不是专业人士，往往只看到一点不足就义愤填膺，完全不知道做成一件事需要多个部门的审批和妥协，虽然很官僚低效，但是好像不能取消了吧？

铁路东边是曲阜，西边就是兖州市区。曲阜东站离兖州市区就二十多公里，搁北京东西五环之间都比这远。话说曲阜东站怎么离曲阜市区还有四五公里的样子？

这个级别的机车铁道部说了好几年了，应该也是进行了不短时间的开发，北车大连厂也有类似项目。不过大连厂已经推出HXD3C120公里时速机车，并且开始疯狂的生产，包括天津的组装线在内日产量似乎已经超过1台。估计200级机车就交给株洲了。

该机车的用途估计是

1。随着铁路电气化水平的提高，在东中部既有电气化线路上替换东风11系高速内燃机车。东风11系机车可调往高级内燃线路，如喀什-乌鲁木齐，海拉尔-绥芬河等。

2。新建高等级普铁曲线半径较大，线路顺直，利于高速，但同时山区坡度较大。过去的韶山9系和韶山7后期型电力机车功率不足，上坡时减速太大。可以用新机车替换

3。在动车和机辆客车混跑的客运专线上牵引机辆式客车，缩小与动车的速度差，提高线路能力。动车与高铁跨线，机辆客车与普铁跨线。如胶济线往京九沿线使用机辆式客车（青岛-荷泽等），往京沪沿线使用动车（青岛-北京等）。在平原区使用韶山9系和韶山7后期型电力机车。

4。牵引高速货运列车，如单层集装箱，冷藏，行包行邮等。可利用200和250时速客货混跑线路，与动车混跑。还可扩展至有平行高铁的既有线，那些线路的Z车调往无高铁的线路，腾出运能跑高速货车。

接下来就看是否会有相应的高速客车生产了。也许可以直接利用早期国产集中动力动车组的拖车。

毕竟高铁和纯跑动车的客专还是将来铁路的少数，而时速160-200的路线将会占到接近一半的比例。还会有大量120-160时速的路线。这两种路线会构成一个很大的网络，其中很多达不到运用动车的标准。开发高速机辆式客车可以提高线路的利用水平。

看不到

否则不公平。