主题：关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论 -- szbd

海关那里得罪你了

海关怎么了？？

说话别像放屁一样，随便来...

上班来就看见新浪上这条信息：

http://news.sina.com.cn/c/2011-03-31/024422211175.shtml

3月27日起，民航实施2011年夏秋季航班计划，南京往返武汉的航班全部停飞。这是动车组在汉运营以来，首次逼停同线的民航航班。

呵呵，高速铁路的出现逼的飞机和公路运输很难受啊！

就是实际从机场到机场和火车站到火车站的旅行时间差。多多少不好说，要看机场和火车站位置，机场服务，火车站交通接驳。还要考虑车的密度。时间差2小时基本是必杀。以飞机旅速600公里计算，对于旅速300公里的高铁，必杀范围是1200公里。对于旅速180公里的动车，必杀范围是500公里左右。公式是

V1(t+2)=V2t=s. t=2V1/(V2-V1), s=2V1V2/(V2-V1)。V1为火车速度，V2为飞机速度。可以看出，V2一定的情况下，V1增加导致分母减小，分子增大，哪怕提高10公里/小时，影响都不小。如果高铁旅速达到330，必杀范围是1466公里，旅速350，必杀范围是1680公里。不过旅速和距离要折成直线。此外从实际出发地到机场火车站，在机场车站内花的时间等，也要计算。这两点都是对飞机不利的。机场车站内花的时间就不用比了，高铁除非坐满了要等，否则时间一定比飞机短的多。从实际出发地到机场火车站的时间，到机场时间短的范围是很小的，到火车站时间短的范围是很大的。比如过去岳阳人要去上海，快的话就得到武汉坐飞机，现在可以坐高铁到武汉了。从岳阳到武汉火车站显然比到天河机场快的多。

能否多说点南广的消息啊，离开铁路10年了，不知您是工程局的还是工程处的？当年接触最大的32mT型梁，100多吨。

那啥都不用说了

肯定是交流的，新电机，新变流器，新列控。应该是HXD那一套发展出来的。

以北京为例吧，去首都机场怎么也得在路上花1-2小时，然后过安检等待登机1小时，然后再有误点，比如在首都机场滑行半小时之类，再加上行程约2小时到目的地，再从机场到市区，算下来怎么也得5-6小时，所以高铁确实很有优势。

误点直接给高铁扩大攻击范围啊哈哈，1小时就多350公里的半径啊嘿嘿。

想我曾经一次，在T3降落后，还滑行了半小时以上，还摆渡车到航站楼，又走了20分钟等行李，最后等行李等了1个小时……直接崩溃！

商务仓，这样的话，最先抛弃飞机的可能就是商务客了。他们时间最宝贵了。等不起，等不起，等不起啊

交流机车爬坡的性能那么那么差，可否科普？

越是晚班误点越厉害。商务人士去办事一般都乘早班，乘晚班都是办完事回来的了。

再加上下飞机取行李，到市区的时间，我认为，高铁的是时间差小于4小时都是有优势的。