主题：关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论 -- szbd

这个级别的机车铁道部说了好几年了，应该也是进行了不短时间的开发，北车大连厂也有类似项目。不过大连厂已经推出HXD3C120公里时速机车，并且开始疯狂的生产，包括天津的组装线在内日产量似乎已经超过1台。估计200级机车就交给株洲了。

该机车的用途估计是

1。随着铁路电气化水平的提高，在东中部既有电气化线路上替换东风11系高速内燃机车。东风11系机车可调往高级内燃线路，如喀什-乌鲁木齐，海拉尔-绥芬河等。

2。新建高等级普铁曲线半径较大，线路顺直，利于高速，但同时山区坡度较大。过去的韶山9系和韶山7后期型电力机车功率不足，上坡时减速太大。可以用新机车替换

3。在动车和机辆客车混跑的客运专线上牵引机辆式客车，缩小与动车的速度差，提高线路能力。动车与高铁跨线，机辆客车与普铁跨线。如胶济线往京九沿线使用机辆式客车（青岛-荷泽等），往京沪沿线使用动车（青岛-北京等）。在平原区使用韶山9系和韶山7后期型电力机车。

4。牵引高速货运列车，如单层集装箱，冷藏，行包行邮等。可利用200和250时速客货混跑线路，与动车混跑。还可扩展至有平行高铁的既有线，那些线路的Z车调往无高铁的线路，腾出运能跑高速货车。

接下来就看是否会有相应的高速客车生产了。也许可以直接利用早期国产集中动力动车组的拖车。

毕竟高铁和纯跑动车的客专还是将来铁路的少数，而时速160-200的路线将会占到接近一半的比例。还会有大量120-160时速的路线。这两种路线会构成一个很大的网络，其中很多达不到运用动车的标准。开发高速机辆式客车可以提高线路的利用水平。