主题：跨越报告的摘要的摘要和简注 -- szbd

重庆的春运，让我郁闷了好多年……

过几天去买动卧, 希望能买的到

不好意思，借个地方发帖，发主题帖太贵了。

看到一个长沙晚报的评论：外链出处

我想问一下这个笔者没有考虑过，如果要增开普通列车的话是怎么增开？现有运行图已经尽可能地排密了，不是说他说加车就可以加的。要增开普通列车，就是停货车。现在春运已经是停货保（临）客了，可是货运怎么办？

象下面帖子里引的那条新闻，化肥涨价受害的是谁？导致粮食蔬菜涨价民怨大不大？化肥运输还有农业部下文件去保，其他没有人保的货运怎么办？

很多事情都是综合考虑的结果。看人挑担不吃力，自己挑担压断脊。不是不可以挑毛病，但是自己先学习一下相关的基础知识，挑毛病才能挑得有意义。发牢骚谁还不会呢？

时速可能是200km，如果高铁提到300km，时间能缩短到10个小时，还是得坐卧铺。票价不能低于1600了吧，基本就是机票全价......（京津动车好像是30多，高铁就是60了）

所以春运买票肯定好买了，因为我没听说春运期间买不着机票的......

如果你想省钱，但买不着特快硬卧，那不是铁道部的问题了，反正我给你提供了选择。

如果你是买不起贵的票，又买不着便宜的票，那就别在春运期间回家了，比如民工，反正你也忙，没时间上网，没有话语权，有牢骚也发不出来。

没有意见了，可不就计划达到了。

我不认为春运紧张的情况能得到缓解，但是铁道部说他能，我很奇怪，结果是，把票价涨起来，需求下去了，结果就达到了，很好很强大的市场经济。

让我想起另外一个事，我所在的城市曾经是中国数一数二的自行车王国，高峰点，自行车洪流蔚为壮观，随着汽车的增加，交通问题越来越严重了。

大约在10年前，广播里说，市里规划，基本上15年以后改变市民以骑自行车出行为主的交通方式，我嗤之以鼻，这不可能。

现在看呢，还真差不多实现了，一是公交发达了、二是私车增加了、三是自行车道快没了、四是出行距离变长了，以前骑车1个小时可以把城市穿透，一般出行骑车半个小时以内，现在呢，你还要骑车上下班，你就准备单趟骑车一个小时吧（其实公交也差不多1小时——加上等车时间——但毕竟体力消耗小很多啊）

所以这些规划，表面上是要改善某项具体的事务，实际上是要改变整个系统，所以以后如果有和我们的第一直觉相悖的规划，千万别以为是瞎说，很可能是规划者们有了新的思路。

就说上海到重庆, 在买不到火车票的情况下, 你知道汽车的无坐票是多少吗? 去年我坐汽车回去的, 上海到重庆, 800. 没有座位.坐的人还不都是民工.这种情况下, 很多人会愿意加多点钱的. 况且, 达州万州的人 到了重庆还要转车, 又是一两百.算起来还不如动卧呢

中午才出去试图买动卧票, 没买到.......

又: 10个小时就可以坐白天车了, 参见北京到上海, 白天的动车也好几趟的

高铁是涨价吧？高铁所到之处，大巴飞机哀鸿遍野，这是铁路的需求增加了还是减小了？

运力是一直增加的，这总不能否认吧

上海到重庆, 1200， 加燃油附加, 机场建设费, 就1300多了.. 时间不是太早,就是晚上, 还可能要涉及晚上住宿之内的, 不如动卧啊

一般说来, 过几天, 八折就没有了

达州不知道，那边好像没有机场。再说达州正好在火车去重庆的路上，坐火车确实很方便。

上海到宜昌全程票价1000，赶上8折，加上税费，1000够了，再坐大巴甚至坐船，转天也能到，费用和时间是不是差不多？

但是平时可能够呛。

我着重说的是高铁，如果高铁时间缩短到10个小时，但是票价相对动车上涨60%，和飞机比，还有优势吗？

你看我的帖子，我说得很清楚，如果动车高铁全面普及以后，普车就很少了，而春运的主要人流是低收入人群，全面提价以后，这部分人的需求就下降了，

飞机的乘客转而求高铁是可以理解的，但是普车的乘客是转不了的。

而且宜昌到万州的交通 没通火车之前, 叫做一个惨不忍睹. 大巴快艇都恶贵.火车从襄樊绕, 得整整一宿.

现在宜万线通车了, 我对于飞到宜昌现买火车票严重不看好, 买不到票的可能性超过九成.因为以前坐车坐船的人现在都坐火车了.

而且这么折腾, 对大部分人来说, 不如直接动卧了

你敢肯定5年后铁路春运总客流比现在少？总客流增加叫需求下降吗？

京广京沪哈大今年全通，能逼走一大堆飞机，估计川渝的航班会多吧。

就现在, 重庆到万州达州的汽车票价, 一点不比高铁的票价便宜的.