主题：【原创】子弹列车的秘密--和谐号和新干线的不权威故事 上 -- 萨苏

老萨这些料，都是从哪里刨出来的。太神了。

前几天坐动车回家，在车里通过的报刊上看到了相关的说法。要不你再问问忘情同志

还不快单独挖个大坑细细道来！！！ 这么遮遮掩掩的说一句，吊人胃口啊？

该车型比以往车型，采用摆设设计，提高了过弯道的速度限制，因此最高速度不变但全程运行时间仍有缩短（东京-大阪缩短5分钟）。在我看来，700系的设计已经很经典了，新车型只是顶替300系退役空缺的需求，相比700系主要优点与其说是快了5分钟不如说是更节能，呵呵。

鼻子长主要是降低进出隧道的冲击，而非减噪，旧车型的设计已经能满足减噪要求了。

日本受自然条件限制，线路多隧道多弯道，且隧道截面积较小。简单的说就是线路比较糠，因此多在车辆技术上下功夫。

等美国的事告一段落您再写出来吧

300系、500系、700系、N700系 300km/h 东海道-山阳新干线

E1、E4 240km/h 上越新干线

E2-1000、E3 275km/h 东北新干线

E2、800系 260km/h 长野、九州新干线

E5 320km/h 北海道新干线（计划中）

才结婚三个月罢？

妇保的B超室就跟咱家似的

真的，我真没谦虚

应该有两个，一是造得早，国土面积不大，没有特别高的要求。二也是本来就没追求那么快，连标竿车都没有，站间100公里都很少见。短途客流比例大，较长距离还是用飞机满足。不像中国，地大人多，经济再发展20年，1000公里如果靠飞机的话，运量绝对不足，所以追求高速长距离。

在你嘴里 咋变成了书呆子...

军迷也都有成长过程嘛，像委员前几年才突然发现自己把提康德罗加和伯克的外观搞混了……