主题：【原创】子弹列车的秘密--和谐号和新干线的不权威故事 上 -- 萨苏

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奔驰中的中国动车

[发于青岛-济南间动车上】

跟日本人有关系的，是据称正是与竹联帮关系密切的日本黑社会组织，将此事通报给了北京有关方面，才使大陆方面能够未雨绸缪。

生意，在东方一向是跟着关系二字来转的，而中日之间当时的关系，对“讲政治”的中国来说，无疑是一个重大的筹码。

所以，日本方面，对于和北京做成这一单生意的信心是蛮足的。

信心足，自然就少不了开价大嘴。

据说，八十年代世界有三大对中国开狮子口的项目 – 德国的飞机维修工程，英国的鹞式战斗机，还有一个就是日本的新干线。

第一项， 中国人也用“关系”二字，让急于打开中国市场的德国人让了步。

第二项， 英国人打死不让步，恼火的中国人最后发现其实犯不着非买不可，从非洲用“关系”弄来某型飞机的技术开始仿制，代价低多了。最后只弄了一架“鹞”，是放在北航展览的，代价是换给对方一架拉-11。

我不买，我弄一个驾着玩，这总可以吧？

第三项．。。又会是怎样的结果呢？

反正，照日本人的想法，中国无可选择。因为当时世界上几大铁路集团，美国的铁路都被边缘化，苏联的铁路能耗太高，欧洲，比日本要价还高。

所以，让日本人降价的可能几乎等于零。

奇怪的是，中国人，当时捏着鼻子作的结论，竟然是和日本基本相同的。

没办法，所谓人在矮檐下，哪有不低头。自己的技术不行，要上高速列车，那就只有挨宰了 – 只是宰多宰少的问题。

但是，基本相同之外，两个问题出来了。第一，日本坚决不转让包括转向架，牵引电机动力，控制系统等方面的核心技术，也就是说，你只能买产品，不能自己造；第二，日本人开的价钱，对当时中国来说，实在有些不能承受。

谈判继续进行，但情况对中国越来越不利。

不是我们不会谈判，不够聪明，这就是所谓非战之罪也。

某人和老萨谈起，就在前年，此人参加了日本某公司与中国某公司进行的一轮技术交换谈判 – 在基本使用同样技术的前提下，中国车如今的速度却比“老师”日本跑得还要快。日方因此百思不得其解。在自己解决不了问题的情况下，日方用电子技术交换中方的车辆革新技术。

也就是说，中国的高铁技术，已经在反向输往世界。

透露一下，令人啼笑皆非的是，日方用原来视若珍宝的电子控制技术换来的，核心竟然只有一句话 – “把车轴加重一吨”

这件事已有公开报道，但这个结果当时让日本专家几乎把眼镜砸了 – 世界为了让车跑得更快，都在想方设法减轻车重，中国人竟然反其道行之，哪有这么干的？

存在就是真理。中国人自有道理 – 车轴重量增加，车辆重心就会下降，在车体稳定性控制方面技术就可以简化，而增加机车动力和安全方面的顾虑也会变小。

这是一个经过综合计算后的结果，国外专家有一个看法是这多少因为中国的“落后” – 落后的国家才有这样通过物理解决问题的专业人士，先进的国家如今都靠电子高科技了。

参加谈判的中方大多来自中科院和同济大学的，个个跟书呆子差不多，可是照样谈得赢，可见牌好不好，才是谈判的真正关键。

八十年代新干线谈判，我们手里是真没牌。

根据日方专家回忆，那一轮谈判，最后日本人几乎是完胜的局面。在签了几个试验性项目，证明日方技术适用于中国以后，中国方面几乎就要面对霸王条款签字了。

要是那样，高铁最快，也就能跑300公里，日本新干线今天的速度，可如今，我们高铁的速度是350公里每小时呢。

我猜，要真签了，那当年的谈判代表们都得被骂作卖国贼。

形势比人强，你想要高铁，想要动车，这点个人荣辱，恐怕就得付出吧 – 还有我们的民脂民膏。

说实话，谁愿意当卖国贼啊。

大概，上帝也看不惯日本人欺负人了，于是，就在中国代表在谈判桌上屈服在即的时候，一个意外发生了。

[待续]