主题：坐了下武广高铁(2)：现身说法支持高铁 -- 履虎

比较痛苦。

不过，最惨的是，和田的孩子去广州，上海，或是中科大上学， 路上一个星期是算顺的。

新疆各地远程交通还是以飞机为主比较好。都到乌鲁木齐中转。铁路的客运把兰新线电气化改造了，标准高点能开25T就好。货运不足可以加强临哈铁路。其实我想不通土共为什么要花1435亿建兰新高铁。铁路直接的功能毕竟就是客运和货运，内地与乌鲁木齐之间的客流不至于开很多航班加上老兰新25T的普铁都满足不了的地步，非要建条高铁。

　　乌鲁木齐再往前就只能坐汽车了，七八十年代以前西北都是沙石路，班车昼行夜宿（没有卧铺车），日行三百公里左右（公路距离），如果翻山越岭更慢。

　　据说六十年代上海到乌鲁木齐火车要开七天，65年有南京支边到新疆阿克苏某农场的，说是回来要坐三、四天汽车到乌鲁木齐，要坐七天的火车到南京。

　　现在新疆就是没铁路的地方交通也比以前方便多了，从乌鲁木齐到疆内大部分地方汽车一天（十个小时）能到，天气好的话大概没有要跑两天（白天）以上的。

　　顺便说一句，新疆铁路买火车票挺方便，这个方便不是随时能买到票，是随地能买到票，在新疆自治区内任一城市任一火车售票处都能买到区内任一车站任一车次的车票，当然有的车次得提前去买。

楼主讨论的年代有这条线了。

本来打算跟苏联关系正常化正好用上，结果刚建好苏联垮了。

1. 铁路可以带动沿线的发展.

2. 不依赖大飞机和石油.

3. 储备运能很大, 在紧急状态下, 有更多选择.

无论怎样，人口密度摆在那里，中亚也是一样，用飞机和160时速的普铁足够，货运能力不够的话，可以提升货运线。所以我在高铁账里面把这条线列为疯狂烧钱型。临河-哈密铁路取最短路线接入三西地区的路网，我在高铁账总结篇里面介绍过这一片路网，有极大的提升，路桥也是从天津和曹妃甸接入这个路网经临河哈密到新疆最近。因此临河-哈密修成双线电气化货专，哈密-乌鲁木齐-伊宁增加一条200时速客专足够了。

机放弃中短线和高铁肉搏长线就另说。

还是很高尚的

中国出资金，沿线国家出资源能源。现在看来困难挺多的，不过慢慢磨下去，说不定20-30年后真会建成了。

那时候本嘉明的“中央岛”设想多半就完成了。（是本大的吧？俺没记错吧？）

做2000公里以上高铁，不如飞，又快又便宜

但有一点，我支持兰新上200级别的复复线，走快速集装箱

高铁和飞机基本同价

新疆通350时速的高铁是太奢侈了. 通一条200-250时速的X铁. 另有一条重载货运线.

飞机是商务旅行.

京广线湖南郴州段被堵，原因好像是电气化铁路的电线线路被覆冰压断断电了，后来紧急从全国各地调来内燃机车救急。