主题：坐了下武广高铁(2)：现身说法支持高铁 -- 履虎

仅仅是从成都到柳州... 98年春节后

贵州的铁路真是慢的令人发指.

我记得当时在独山停了3个多小时(不是在站里,在野外), 我看看车外面,突然想起, 日本鬼子当年最远就推进到这里是很有道理的,就那种地形,在几十年前,估计再前进, 什么后勤都供应不上了

80年代，有同学是伊犁的，到昆明读书，4年期间没有回过家。说是路上要走20天左右。寒假不够来回，暑假在家只能呆几天。

已经淹没路基了。火车也是走走停停，感觉就在水里。武汉到长沙没有航班，只能火车。回想起这些经历，都是一种力量。

我以前在大连上学，家在乌鲁木齐，但是有同学在伊犁

2000年寒假回家的路程是这样的

Day1 大连-北京硬座

Day2北京等车票

Day3 北京-西安站票（因为北京乌鲁木齐三天内无站票）

Day4 西安等一天票

Day5 乌鲁木齐

Day6 同学住在乌鲁木齐

Day7 汽车回伊犁

据说上海的6号线规划的时候是01年。

结果到了08年通车后，基本没法坐， 运力远远不够。浦东发展太快了。

高铁不只是按最近5年，10年的需求来建的。 这应该是一个百年大计的工程。

我有同学坐车从南方去北京, 到武昌站的时候晚了一点点, 眼看着前面一趟车堪堪过了桥,后面的就过不去了, 在武昌站停了一天多.

策划了几次, 但是那个交通. 是在是没有那么多时间在山里水里晃啊, 现在那里水坝也修起来了吧 好久没关注了

从伊犁到乌鲁木齐的电气铁路，客车还未开通。开通了，速度也不会快到哪里去。另外，从乌鲁木齐到北京似乎有一条从内蒙的线。

从北京到乌鲁木齐就T69/T70一趟车，每到寒暑假，真是学生的噩梦。我上学的时候，要坐73个小时，还是正点，没空调。曾经有女生站了三天。

现在缩短到40多个小时了，但还只有一趟车。别的线路时间缩得更短。西部大开发喊了这么多年，也没见有什么改善。

伊犁，不是伊利，伊利是内蒙古。

现在好些了吗？我估计悬。

我家伊宁市，在北京上学的时候，寒暑假往返在路上的时间至少是8-10天。

大学5年，就在家过了一个春节。

铁路和航空毕竟价格不同，要考虑到各阶层的消费能力，虽然现在疆内航班很多，但价格也很可观。以乌鲁木齐到伊宁市的航班来说，直线距离不到500km，全价要800多。再说从乌鲁木齐到北京，全价2.4k，带老婆孩子春节回趟家，来回就得将近2万，谁受得了？高铁填补这个空白，还是有好处的。

客车估计今年会开通。北疆铁路复线电气化也刚完成，这么新的线，设计时速120应该达到是没问题。伊宁至乌鲁木齐开一趟快车旅速100应该能实现。

内蒙的线就是临河-哈密铁路，还没完工，设计是单线内燃，速度肯定是不行的。

西部的铁路问题主要是西部铁路基础太差，建国时整个西部除了内蒙的东部外几乎没有铁路的，甘肃有个零头，新疆一寸没有啊。铁路建设方面，土共一贯向西部倾斜的，包括现在跨越，比如兰新要建350高铁。出疆车少是运力的问题。这应该是土共要建兰新高铁的原因。我是觉得兰新线上应该有一条客专，只是建成350花得多了点。毕竟内地有很多很多人口远多于兰新沿线的地方都没有350高铁。

飞机全价9毛4/公里，高铁5毛，两样都有递远递减。铁路还绕远，时间长很多。所以飞机有些折扣的话，就比铁路好了。

上海的人就在那里，因此将来可能会有很多人坐地铁。兰新沿线多少年也不会有那么多人。建成350的应该主要图的就是这个速度。但我觉得160普铁加上飞机应该能满足速度和运量的需求了。

200时速既有线和250新线为高速铁路。中国的定义严格来说，只有京沪一条官方的定义是高速铁路，其他都叫客运专线，城际铁路。武广在官方定义里面也是客运专线。不过约定俗成，一般把中国时速300以上的也叫高速铁路。

客货混运的。建350高铁又不能运货。现在中欧铁路通道就有，业务一般。