主题：【讨论】电动车不收高速费，是否可以大大促进纯电动车的发展 -- 剑寒秋

完全可以不充电，换电池就可以。

到时候买张卡，按里程数或者瓦数卖电，到充电站就换电池。换电池要比充电省时间，又可以多一个产业，估计是有利可图的。

问题是要产业够大，协调够好，才值得铺点。 说实话，也只有中国可行，不然打破汽车生产厂之间的壁垒就很难。

"电动车免收高速费其实摆平这样几个利益就OK了。"

在此之前要搞定电动车。 目前电动车的储能技术不成熟，不能大规模推广。应当首先在城市出租，公共汽车，以至于电车上试运行。

解决交通问题要靠高铁，民航，公共交通，辅助以城市内出租，租赁。商务旅行搭乘高铁或民航，到达后可以租赁 几天 公务车。 这些公务车到了周末就是城里人外出的度假车。公共交通也可以开通度假线路。 拥车和交通便利没有必然正相关，相反大家都堵在哪里反而不美。公共交通是解决城市交通，减少污染、减少土地占用、减少多外来能源的依赖的唯一可行的办法。

当然城市规划是很关键的，千万不要学美国的城建。

又不是市区里面，就算是休息区原本的停车场里面划出一片区域改造一下充电应该也不算太麻烦吧

就目前的条件来看，基本不可能。

电动车的电池现在有嵌入至车体结构的设计思路，把电池的外壳当作车体的承载部分，即可以削减重复重量，还可以增强散热效率。但通用性基本为零。

电池是几百公斤的东西，安装的位置直接影响底盘的调试和动力分配，业内通用基本不可能。

现在最接近应用的是改造超市和商业停车场。

电动车现在的储能技术确实不成熟，比亚迪也在深圳的城市出租实验。但是任何一个新兴产业都是经历萌芽、高速发展、成熟、衰落、稳定这样一个趋势。越靠前越挣钱。等什么都成熟的时候还赚什么钱，只能赚一些血汗钱了，就跟现在的血汗工厂没什么区别了。

技术不成熟可以在发展中成熟。我的建议也不过拿两个省做实验而已，往小一点说就是广深，合肥到芜湖两条高速而已。城区中的问题，城里解决，高速中的问题在高速上解决。

解决交通问题确实主要靠公共交通，电动车只是一个补充而已。

同意 "任何一个新兴产业都是经历萌芽、高速发展、成熟、衰落、稳定这样一个趋势。越靠前越挣钱" 不仅仅要开发技术，还要订立标准。得一步一步来。推广过快，成本很高。

另外，城市规划很重要，这点作不好，就像工厂的车间设置不合理，人流，物流增加很多却不创造价值。我更强调城市规划，地区规划。

米国在讨论如何收可充电汽车的养路费。内燃车的养路费是在燃油税里的，可充电汽车耗油极少，如何收钱是个问题。

电动车标准马上就有。世博会之后估计很快就出来了

关键是现在可以讨论，等标准一出来，免高速费这个利好消息可以快速拉动纯电动车的发展

我建议:低速电动车走普通路,免养路费,牌照费减半

将汽油的燃油税加到十块钱。

现在的物流公司要么超载，要么提价。提价的可能性大于超载的可能性。大米现在2块，提到4块不是没可能的。

是过路过桥费，燃油税涨上去后，把这些都取消了，公里运货成本会降低。还有铁路建设正如火如荼，将来货运成本会因为走铁路运输进一步下降的。

除了铁路之外，其他都用石油。汽油利润那么高，柴油利润那么低，炼油厂恐怕多炼汽油少炼柴油，柴油会出现短缺，价格会自然上扬。如果国家压着，就会有黑市价格。

高速不收费不现实，因为高速有超载，毁路。还有高速公路养了不少人，这些人一失业就麻烦了。

怕是收够几条路的钱也不会收手吧。

高速收费就那样了，现在的问题是最好电动车高速不收费，这样对于普通人来说，买个电动车省了高速费。让高速收费慢慢名存实亡比较合适。