主题:【原创】盲人摸象之为印度LCA把脉起而不飞的原因! -- 观望者
造成不对称阻力来实现方向控制,机动性和YF-22相比有所不足,这是落选的最大原因。YF-23的喷口是不能转动的。
30亿刀还改什么FC-1呀,直接投资J-10B吧,不考虑航程,有希望能干过su30mki。J-10一架内部价格只要1亿人民币。
我在key publishing上面的看到的是,LCA最后会超重2顿,因为现在的重量还没有包括电子设备。雷达以色列还没给他们搞定呢。
加上满油,估计也就当侦察机用了,见面可以用手枪打巴基斯坦的J7PG
用这种布局是Dassault设计的,当时印度给了10M美元的咨询费。
不过为什么没有采用类似幻影2000的设计呢?估计法国人也是拿了二流的东西糊弄印度。
最后法国人又放了飞机,而且中国方面没兴趣.所以.....
不要小看巴基斯坦的野心,毕竟是一个穆斯林人口大国.
LCA现在面临的是以色列的雷达跳票,F404停产.而它的两余度所谓飞控被印度国人责骂.
现在再从新开始,估计几十年后印度还真能成事!!!!!!!
这个研发系统就是一个烧钱的无底洞。现在连美国也要联合研发F-35,除了政治上的考虑外,钱也是一个重点。
相当于变形的边条,是一个“穷人的边条”,不过毕竟顶不上真正的边条,更顶不上鸭翼。
幻影2000也是五尾三角翼吧?但是有一对涡流发声器(在类似鸭翼的位置)
幻影2000是个很成功的设计,我看过巴基斯坦方面认为在空优方面好过F16A/B。可是LCA没有采用类似的设计,1985年印度就买了2000了。
印度的那个发动机,用的M88-2的核心机,不过现在还在俄罗斯实验呢。我很好奇俄罗斯实验这个东西什么感觉,他们自己做了那么多型号的发动机,现在帮人做“中学作业”。
不会吧
铝合金材料:迄今为止(暂且不谈波音787)飞机上最主要的材料,不管是军机还是民机。用于飞机蒙皮、隔框、桁条、大翼蒙皮、翼肋、翼梁等等。蒙皮是飞机最主要的承力部件。
航空钢材:主要用于以下(不限于以下)一些部件:起落架、作动筒、襟翼滑轨、高压气/液瓶等,在这些方面,显然都是高强度高疲劳要求,别的材料无法替代。
钛合金:钛合金和不锈钢主要用于热区,比如发动机,及发动机喷出的气流所经部位。钛合金和不锈钢修理,比铝合金部件修理难度高很多。
复合材料:一般只用于次要部件,就是即使飞行损伤或丢失了,也不影响飞行安全的部件。比如襟翼、副翼、方向舵、雷达罩、各种舱门(不包括客/货舱门),盖板,特别是形状复杂的盖板,因为复合材料可以一次成型,做成金属的就增重很多。
环氧碳纤维(严格说是石墨纤维)的强度是铝合金的7倍以上。但是,复合材料可以在一两个设计的方向上很强,不能在所有方向上都强,比如层与层之间,是很弱的,很容易剥离。复合材料替代不了航空钢材,参看上面说的钢材的用途。
某些战斗机上有硼纤维复合材料部件,强度更高,制造、修理更难。石墨纤维复合材料的制造修理温度最高350F;硼纤维复材是500F。
不容易啊,眼泪哗哗地。
我知道LCA计划的时候还在念小学呢,现在我儿子都快上小学了。。。
整体固化,貌似很牛
去Everet的Paine Field波音飞行博物馆就能看到,非常轻薄的整体一次成型的壳子。听波音的Tour guide介绍说是在日本做的,还有录像,好像是用涂敷方法一层一层的刷上去的,然后烘烤加固。
我是纯粹外行,就是总陪来访的亲戚同学去参观,所以印象比较深。
涂敷工艺过程的录像:
[flash]http://www.youtube.com/v/_GDqxnahwbk&feature=player_embedded[/FLASH]
这个就是波音飞行博物馆的那个展品:
没机会在787上工作,也没有相关技术资料,实在是没啥可说的。只是几年前带儿子去波音宽体客机总装厂参观时,在展览馆照了几张787机身尾段的照片,卡片机照的,效果不咋地。当时生产线上有一架787,不让照相。
有白色的标号“29L”、“30L”、“31R”的梯形长条,是桁条。编号规则是,从顶部第一根是S-1,往左边数:S-2L,S-3L,……;往右边数,S-2R,S-3R,……。
787的桁条是梯形的两个脚粘在蒙皮内表面的,没见到铆钉。
铝合金桁条的界面是草帽型的,如图,草帽顶与蒙皮内表面接触,用铆钉连接。
大圆形的,有铆钉连接的,是隔框。787隔框截面是什么形状,我已经忘记了。普通飞机的铝合金隔框截面是Z字型的。
碳纤维复合材料用的铆钉,一般是钛合金或莫奈(Monel)合金铆钉。铝合金结构上就用铝铆钉。
那这种材料靠体积来获得承力的效果,于是糟糕的印度人为了达到设计的强度就拼命地加大复合材料的使用,但这样一来它的重量就上来了,而且还占去了空间。所以今天我们看到的LCA目前起而不飞。
复合材料应该比钢轻吧。怎么越用还越重呢?
导致结构尺寸的增重吃掉了材料比重的减轻。