主题：【原创】盲人摸象之为印度LCA把脉起而不飞的原因! -- 观望者

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因为子系统,包括发动机都确定不了用那一种,而机体本身气动,结构都确定不了.那也就说明无法进行技术冻结进入工程阶段.

几乎可以说已经失败了,关键是如何收场的问题!

去年新加坡航展，LCA的重量数据已经升级到空重6.5吨了，新一代飞机少有超重这么大的

wiki上面说的～～～～～

那印度已经没什么可说的了!F-16才6.3吨空重,而全金属的FC-1现在是6.6吨,而且FC-1长度等比LCA大,要是这样的话LCA的结构水平已经沦落到一代机的水平了.

http://www.domain-b.com/aero/20090206_lca_programme.html

提到：

Since this our first time we are very conservative when it comes to designing and developing this aircraft. We wish to avoid failure at any cost. Technically, our aircraft weight is1.5 tonnes extra because of our conservative design the weight is 500 kg extra.

图片

指导思想完全不同，我们因为有过被老大哥抛弃的经历，太希望自力更生了，所以经过几十年的发展，自主研发的实力比较庞大，特别是一些基础性的研究都有，尽管这样研制一代新机的能力和水平还有很大差距，JH7和三代机J10折腾了20年才列装，可人家三代机也已经装备30年了，大概到了准备淘汰的阶段了。

印度一直都能购买先进的飞机，尽管有一些组装飞机的经验，但建立能够自己设计生产飞机的航空工业愿望就没有那么迫切了，研发队伍还差的多，另外这也是要通过时间、人才、技术积累的，想一蹴而就是不可能的。

其实台湾和以色列都是这样的，台湾搞出了IDF，装备了1、200架就没下文了，以色列搞出LAVI后也同样没下文了，关键是他们与印度一样，都能买到先进的战斗机，研发飞机费时费力费钱，还不讨好，不如拿来的省事，建立和养着一个庞大的飞机研发生产体系不是一般国家能够负担得了的。

因为FC -1只比它重一百公斤.而FC-1发动机的重量就达到1.23吨,理论上比F404重了差不多二百公斤.而FC-1的雷达和航电也比较重,那么LCA的复合材料远不如超重的FC-1更实际!

FC-1在2010年开始执行改型,(只是传说!)在重量提高三百公斤的前提上加到机翼面积,使用中国的92千牛发动机.主动电扫.使用钛合金及复合材料.为此巴基斯坦增加投资三十亿美圆.

新改型的FC-1有能力压制现役三代机并通过空中加油进行远程突击.

LCA采用的复合三角翼的气动，此前几乎没有成功应用的先例，之前也只是在F-16XL上看过，气动布局还跟这个不太一样，虽然复合三角翼的优势明显，但是气动结构复杂，以印度的水平，很难吃得透。

LCA原本准备大量采用复合材料的，但是一路下来现在看来还是回到传统材料上，就印度的材料水平来说，这点优点托大了

工艺的问题一直存在，印度自行组装的MIG-21、SU-30实在不敢恭维，自行组装的MIG21更是出了名的飞行棺材……

ｘｌ所谓的箭型机翼就是无尾三角翼，当时看了图片感觉怪怪的，因为三角翼的飞机老美搞过不少，但没一种投入实用的。

美国还想继续维持F-15的生产线，但F-15C/D的生产任务已经完成了。作为战斗轰炸机，F-15的身架大，升级潜力也大。F-16XL没有鸭翼，起飞、着陆距离会不会比较长？无尾三角翼有一个本质问题：需要压尾巴才能拉起来，同时无法用放襟翼作补偿。这样就净损失升力，不利于稳定盘旋。这个问题直到鸭式才解决。

这个飞机没有平尾也没有鸭翼，也可以认为是无尾三角翼，那它是如何保持在空中的机动性呢？是不是要靠发动机的矢量推进，喷口转动提供补偿呢？

难道２３下马是因为这种翼型的飞机机动能力有缺陷，不如常规布局的飞机？

这个飞机的超音速巡航和隐身能力均超过后来的猛禽，而且飞机肚子上的弹舱容积明显要好于猛禽，方便武器布置。感觉美国的隐身战斗机选型的时候有些保守了，猛禽现在看有一些明显不足。