主题：【原创】飞机—细节问题 -- 大地窝铺
我想稻谷壳比核桃壳的优点，就应该包括含油量不象核桃壳那样高吧。
米糠可以提炼油料的，不过含量应该远不如核桃吧。
我可是成天在国内飞来飞去，知道哪个以后也好躲着点儿，要不你偷偷告诉我？
情况应该好的多了。而且与北美和欧洲相比，中国的飞机基本上全是新飞机，您放心坐吧。我在加拿大修的各种飞机，有的比我年龄还大，在中国见不到我认为的老飞机。只要严格按照标准修理，老飞机的安全性一样好。
中国的飞机维修水平也在飞速进步。北京飞机维修公司（AMECO），广州飞机维修公司（GAMECO），厦门太古飞机修理公司（TAECO?）,还有上海波音等，修遍世界各地，包括美国的飞机。只有维修水平相当高，成本控制非常好才能做到这一点的。
1、客机舷窗是几层玻璃？好像最里面一层上有一个小小的眼，是干吗的？
2、喷气式客机在地上滑行时，能不能倒车？
3、有一次坐了一架很旧的757，居然发现发动机上有个凹坑，这安全吗？
4、客机降落时，一般到什么高度就放起落架？飞行员会不会忘了放起落架？
先提这几个吧，回头想一下，再来请教。多谢多谢！
1，不是玻璃，是气密聚酯材料。2层以上。最里面那层上的小孔是是用来调整平衡舱内气压用的（现在的客机都是气密增压座舱）。
2，可以，但是个大航空公司都对地面倒车有严格规定。原因主要是危险，大多数飞机上飞行员看不见后面（除非有地勤引导,比如倒车离开登机门）。发动机更容易吸入杂物等。
3，看坑大小，没坑更好
4，降落属于弱动力飞行，放下起落架后对速度姿态影响较大，所以一般在进场下滑的初始阶段就放下起落架，高度1500~1800英尺左右，距离4~5英里处。会，不过现在飞机上多装有语音提醒。
1、客机舷窗是几层玻璃？好像最里面一层上有一个小小的眼，是干吗的？
客机舷窗两层，外面一层厚而强壮，安装在蒙皮上，是密封的。里面那层薄，安装在客舱内装饰侧壁板上，一拳头就能打掉。不要试验！有小孔，如楼下所说，是平衡舱内气压的。飞机在地面时舱内1个大气压，巡航时的气压相当于2400米海拔高度的气压。爬升下降时气压不断变化，所以需要通气孔。
2、喷气式客机在地上滑行时，能不能倒车？
我的常识范围内，不能。飞机发动机有反推装置，但绝不是用来到车的，那太奢侈，也不安全。地面倒车一定是飞机拖车引导进行的。以下是飞机拖车的长相，拖车都是用非常厚的钢板做成的，体积小，重量大，马力足，可控性好。
拖车驾驶员一定是经过培训的，经验丰富的机械员。操作全程必须在飞机左、右、后三方都有人监视。
这个好像是试验阶段的产品。
3、有一次坐了一架很旧的757，居然发现发动机上有个凹坑，这安全吗？
飞机起飞以前，要由机务人员按照航前工作单一项一项地对飞机作维护检查，然后由具有整机放行权的机械员签字放行。这还不算，飞行员做飞行准备时，也要绕飞机一周，再次确认飞机状况良好。机长有权根据他的个人判断拒绝飞行。
所以，只要机长不看那个坑，说明那个坑不重要，绝对不是“made by萨苏”。
4、客机降落时，一般到什么高度就放起落架？飞行员会不会忘了放起落架？
楼下已经说了高度上的问题。应该是这样的。
飞行员比乘客还怕死，所以不会忘记放起落架。飞机制造商也丢不起那人，该放起落架时驾驶舱里有语音提示。有听不懂语音提示的。即使这样还有情况发生。多年前某航空公司一架麦道飞机飞乌鲁木齐，起飞前把乌鲁木齐机场海拔高度设置错了，结果降落到了离机场之前10公里左右的麦田里。语音提示“Pull up! Pull up!”，但机组没听懂。
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其实呢，用外力比如拖车把飞机推出来的确是目前很多机场的做法，尤其是在美国。这个叫pushback。而用飞机自身动力使用reverse thrust（这个的确是主要用来缩短降落滑行距离的）把飞机到退出来叫powerback.
powerback在操作上相对来讲有安全隐患，发动机容易吸入停机坪上异物，对地勤也不安全，还有就是显而易见耗油，最初是某些航空公司从经济上考虑不许飞行员powerback，后来综合各种因素，美国FAA进一步对Powerback操作做了限制：比如在某些特定环境下不得进行powerback,比如雨雪天气。
规定上有限制，但在操作上，倒车是可以的
居然挑战大鲶鱼!!!
..... 真是太勇敢了
而且嫌吵，把语音警告关了。
我的同学飞行员，公司派去澳大利亚学习英语半年。现在国内的飞行员很多都被派到英语国家学英语。可能是规定。对飞行员来说，英语太重要了。我8月回国坐国航的A330,机长是加拿大籍的。
93年对于北方航空公司来说够倒霉的。11月12号刚被人劫了一架，13号就在乌鲁木齐出事，12月初又被劫走一架。