主题：【讨论】斑马线没有红绿灯是不是车祸主因-与alarm讨论 -- 飞马

链接出处

上面链接是alarm兄“杭州市很多斑马线都没有红绿灯——这也是杭州市屡屡在斑马线上、或者斑马线附近发生致人死伤事故的根本原因。”的链接。但看完后不敢苟同。

外链出处

这是刚刚出事时候的网易新闻，小姑娘被撞出二十多米。

外链出处

这是以七十码而闻名的杭州警方公布数据，“肇事保时捷车速74-83Km/h负主要责任”

很明显，这主儿绝不是第一次在杭州市区高速通行，请问兄台在他的哪一个步骤中发现了

从高速驾车的表征中看出，魏先生心目中的杭州市区和f1赛道仅仅是名称上有所不同，而交警和f1赛道维护保养工作人员也仅仅是服装不同。当然还有一种可能：交管部门其实是浙江残疾人安置中心改牌而交警们全是天聋地哑。

请问，莫非魏先生拿驾照这十年来就没有一个杭州交警记得告诉他一声杭州市区不是赛车场？还有胡斌呢？套天下无贼里一句话，交警是不是觉得开好车的就是好人？

大哥您先别急着忧国忧民，您先告诉我这两次事件中那一次是由于没看到红绿灯而“不文明，危险驾驶”的？难道您想魏先生和胡先生平时全是优秀驾驶员，仅仅是为了争夺抢先通过的“优先路权”而短暂提速？您把“道路交通管理是一个多方参与的、复杂的社会事务”。那么交警的不作为被掩盖了，二世祖们藐视交通法规的现状被掩盖了，被害者和加害者屁股上都挨着板子了，在这“复杂的社会事务”面前，还会出现一个又一个的受害者。

理由很简单，既然情况很复杂，那么各位就请耐心等待相关部门慢慢处理，或许还得等二世祖们的父母在辛劳一天以后有空告诉他们，市区不是赛车场啊，泡妞把马子记得速度慢点啊，别为了听丫头叫春就把油门踩到底啊。。。。

记得学车时有教过除开封闭的高速公路外，任何道路行人都有优先通行权。开车的只要想到自己或家人都有不开车在路上走的时候就不会那么燥了。

特别是城市里。如果说肇事车辆的速度在55上下的话，出了事还可以怪斑马线设置的有问题，都超速这么多了，再说什么也是司机的责任。

但是斑马线的前方总有提示牌。要是这两个都没看到，还在50km限速的地方开80km,那只能说是没有一点安全行车意识。不出事是偶然，出事是必然。

我路过现场，由于围观媒体众多，被迫观看了处理的尾声。

最重要的部分是：不知为何大家都愿意宣传这事出在斑马线上？事实上，被撞的地方离开斑马线尚有5-10米，真正撞击的地点根据现场的信息，并不是在那个爱心斑马线上。而所有现场的媒体直播，后来的文字稿里都没有提到这一点，而模糊得说在爱心斑马线附近，继而统一口径为斑马线上。

关于子母灯的设置，我作为杭州司机很有感触。杭州的子母/父子红绿灯设置太多了，虽然各个灯之间都设计成绿波带，但是还是非常影响交通。因为司机很难在各个时段按照设计的40码或者50码速度匀速前进，所以在杭州开车市区很难拉上4档。因此，设立红绿灯在杭州已经是证明效果不彰的措施。保时捷的问题是，在晚上非常热闹的时段，以杭州市区罕见的高速飙车，导致撞死人，而且过程完全没有刹车痕迹，这是激怒现场人群的原因。

杭州好车太多了，连我楼下的小海归开的都是英国运回来的数M的跑车，难保在某个时刻把油门轻轻踩下爆发澎湃动力。即使在我们门前的狭窄道路上，也经常面对刺眼灯光中飞速而来的飙车族。其实这几次出事的都不是飙车的主体，其实杭州飙车的很多都不是杭州牌，以浙C和浙G的居多，还有军车，武警的车。要制止这些事情，最重要的是，如何解决违章顶包的问题，这些人之所以不在乎，是因为，在杭州违章扣点是可以购买的，所以大家有恃无恐，只要不是现场执法，驾照永远是安全的。

我错了，我怎么会认为杭州交警是泥雕木塑的？杭州交管部门明明是赵公明元帅转世，范蠡沈万三重生嘛。。。如果让杭州交警去管理中国的核子武器，我猜以后西湖边上流氓打架都能用核弹开人瓢咯

按说帝都好车也不少，为啥没这么热闹呢。

Highway 10在密市境内叫做Hurontario，是全市的中心骨干大道，限速一般是50或60Km/h。出了北边的Brampton之后就叫做10号公路，限速提高到80公里。由于北边人烟稀少，大家基本都是在上面开100左右。俺有朋友住在Caledon，每年要去他家party几次，我倒是从没见警察截车。

去年圣诞节左右的时候去朋友家聚会，半夜2点多回来，地上有积雪，能见度也不好。我小心翼翼开50-60时的样子，一直跟在我后面的车可能不耐烦了，以大概80左右的速度超车。没一会儿，我看见他的车灯在我前面大概一、两百米的样子猛地向左，我还纳闷这人转弯怎么不打转向灯，也不减速呢？他就掉了一个头，贴着左边的栏杆东扭西扭的过来了。我这才明白他是车子失控，撞倒对面的护栏了。他运气还是不错的，在上坡的时候滑到对面，而且半夜对面还没车。

杭州的保时捷也应该没收，拍卖所得交给受害人家属。

　　要说主因，有车上路是绝对的主因，超速能撞死人，不超速多数路段的最高限速五十到六十公里一样能撞死人，更慢的都能，南京就有过公交车出站（总站）时把一个小姑娘撞死了。

　　如果说大家都文明行车就能极大的减少交通事故，这当然是放在哪也成立的真理。但是有哪个国家、地区能做到每一个司机都文明行车？不要跟我说外国这么样，你能举出有任何一个国家，没有国家规定的交通法规而极少出事的？没有公路的国家不算。

　　国家出台交通法，就是因为不可能做到每一个司机都能自觉保证文明行车，要有惩罚条款管着，强制每个司机都文明行车。但就有交通法管着，也不能保证行车都安全，所以行车路上需要各种各样的用以增加行车安全性的设施，斑马线的设置本意就是为了增加行车、行人的安全。

　　制定法律的出发点就是基于不可能每个人都自觉文明，法律，包括交通法就是强制性的东西，所以以前叫交通规则，现在改成交通法，加强了强制性。

　　咱们回到斑马线的问题上来，绝大部分的交通设施、标志是强制性的，就是说你如果不按规定办，前面没有行人也得受罚，当然没被抓住另说。最典型的是红绿灯，哪怕前面完全是空荡荡的，你闯了红灯也得受罚。但是，对斑马线的规定就不是强制性的。

　　交法第四十七条：

　　说的是应当，而不是必须！实际上车辆过斑马线时，只要没有发生交通事故，你以最高限速通过也没人来罚你，就是被交警拦住也找不到罚你的条款。这实际上就造成了基本上所有的司机过斑马线时，只要自认为看清了前面没有障碍，不会发生事故，就不会减速！我相信就是咱们河里的有车族也没几位会在见到斑马线时先减速再观察，而不是先观察再根据情况减不减速。因为不管再怎么说行人优先，归根到底斑马线这块地盘属于行车道，斑马线只不过是在行车道上开辟了一块行人的特区。

　　反过来说，有了上面的那第四十七条，在一部份行人的心目中斑马线成了行人的地盘，是一块安全区，上斑马线时安全警惕性就比在马路的其他地段大大降低。

　　一正一反，司机和行人在此都降低了警惕性，就造成了无红绿灯的斑马线成了交通事故的高发区，如果能有人统计一下，我敢肯定，按同样大的面积或长度算，斑马线上是马路上事故发生率最高的路段。

　　而事故发生最多的斑马线，应该是车流、人流不太多的路段，真正人口密集区，车多人多，双方小心度都比较高，而且车多想飙车也开不快。

　　解决这个事情，加强违反交通法的司机加强惩罚力度是一个办法（想每个人都自觉是没用的，否则就不需要有个法管着）。但是发生交通事故的司机绝大部分都不是故意的，这些人可以说都是自认为不会出事。这个放在斑马线上就是不发生事故不人会受罚，司机自认为不会出事时就不会减速，所以加强惩罚力度对减少无红绿灯的斑马线上的交通事故起不了多大作用。

　　我的看法是，在不能建人行立交的地方，要么把斑马线上设红绿灯，要么索兴取悄斑马线，因为在没斑马线的路段上过马路的行人警惕性要高得多，而在司机和行人两方中只要有一方保持很高的警惕性，事故就会大大减少。

就是不知道撞死过人的车子还能不能拍出好价钱，非正常死过人的房子，像什么凶杀自杀之类，特别是高档些的，被人知道了就很难卖出好价钱。

能买高档车高档房的一般也不差那两个钱，宁愿多花点钱也不要沾上那晦气。

按车的市价×2赔给苦主

好车撞人就是要多赔钱。

要被1个顶配卡宴撞死，还给家里留500万呢。