主题：【原创】中国柴油发动机的陷落？ -- 波波粥

就算是用外国产品的话，国外也还有一些相对小的供应商，但是国内现在采购东西都是先问是不是已经在国内有用户，否则就没戏，说到底，就是怕担责任。

中国企业的干部领导人，单个对待，一个个都贼精贼精的，绝对的高智商。　但做为一个群体来看，绝对的弱智蠢驴大呆瓜。　

其研制生产是一个国家基础工业组织能力的表现。现在国内的局面是车用落后于船用，这和船舶行业沿海布局，改革开放早，体质转换快相关。而车用类的许多由过去的兵工部下属转的，往往居于内地大山里，闭塞落后，观念陈旧僵化。船舶类的柴油机问题也很多，综合归纳下来有这么几点，可资参考：

一、重视条件建设，忽视人才培养

在国家投入进行改造的企业中，这种情况较为突出。据某国外软件公司统计，以软件单项平均金额计，我国某些先进软件的采购量已名列前矛。在船舶主辅机行业中， PRO/E软件购入量已与世界著名的发动机公司（MTU、MAN、Wartsila等）相当，有的企业一次采购先进工作站和软件使用数量超过研发部门人员总数，曾在某单位看到两年前购入的计算机至今尚未投入使用。对已在使用中的软件掌握和应用水平较低。以结构强度分析为例，新型结构分析软件所增强的功能在于综合集成分析和与人思维之间的交互作用。本行业在这方面的工作停留在有限元基本模块的运用上。近年来，对船用主机某些零部件事故的分析中，应用购入的先进软件作有限元分析计算，结果与实际情况相去甚远，以致还得以上世纪五六十年代的经验公式计算结果作为补充依据提出。对成熟结构分析都会出现较大偏差，用于创新结构的分析情况更难以预料。

二、重视专题研究，忽视顶层设计

船舶主辅机行业涉及热力学、传热传质学、磨擦磨损、振动噪声、自动控制等多种学科领域，其结构复杂、协作面广。这种复杂的综合性产品研制最适合发挥信息化技术的作用。但需要在信息建设的开始就做好规划设计。从市场需求出发，根据产品的技术特点、生产特点，对研发体系、生产协作体系、服务体系及其相关信息的产生、使用、储备作出规划。以船舶主辅机研发中的情况为例，当前国内的有限元软件、流体动力分析软件、模态分析软件都来自不同的开发部门，当零部件需应用上述软件作综合集成分析计算时，由于相关软件的信息不能共享，将无法进行。

当前船舶主辅机企业按自身需要购置了软硬件，有大量重复，也有共同的缺项，更大的问题是没有考虑到能否在一个体系下完成协同设计、资源共享。现阶段信息化建设投入应属于总体规划的组成部分，无规划的投入有可能成为下阶段发展的障碍。

三、重视商用软件购置，忽视知识库建立

作为船舶主辅机研制所需的知识和经验是不会包含在商用软件中的。国外船舶主辅机行业能形成自身的产品特色，是其长期坚持知识经验积累，并运用于新产品开发的结果。过去这种积累主要依靠文字和图样的搜集、归纳整理，信息时代信息技术的发展为信息的收集、处理、储存、使用提供了有力的手段。国外企业都有总结成功经验和失败教训后形成的知识库，并视其为企业的看家本领。个人和企业能力上最大的差别，在于企业集中了服务于企业的每个人的知识，这种集中不止是数量上的差别，而在于从量到质的变化。企业知识库的建立也为人才流动创造了条件，人员流动有利于集成不同企业工作人员的知识，而对原企业不会造成伤害。我们与国外同行在商用软硬件配置上的差距，通过资金投入可以很快缩小，而企业所积累的知识是不可能用金钱买到的。

我国船舶主辅机曾经完成过多种型号的开发，所形成的知识和经验多为个人所掌握。当务之急，是利用信息技术手段集成分散在这些科技人员脑中的知识和经验，加上通过引进国外许可证技术国产化过程中所取得的知识，建成企业自有的知识库。

四、重视现代计算方法运用，忽视现代试验能力创建

在船舶主辅机研制创新过程中，人的创新思维要通过模拟仿真和试验验证才能形成新的知识和技术，这种知识和技术不可能从已有的知识库取得，因而现代试验能力是完成技术创新的必备条件。我国船舶主辅机研制单位科研试验能力大多已经老化，近期建立的国家和国防重点试验室能为企业研发创新提供试验条件的还很少，实验室的功能也不尽相同，因而企业必须建立自己的现代试验能力。现代设计与现代试验是相辅相成的两种能力，由于现代设计能力日常管理对象是人，添置以后企业日常管理比较简单，而现代试验能力涉及场地、设备、资金、能源消耗等，企业对现代试验条件的建立顾虑较多，按部门实施经济核算的管理办法也使试验室运行艰难，使国内一些成功的技术创新难以验证，转化为生产力。

这些深层问题不解决，行业要提升赶超永远是水中月镜中花。

• 申请稷下学宫认证 杰瑞

每一条都说到了要害之处！

只不过悲观了些！！

欧四的标准没那么快，欧三还是有很多选择的。

重汽的战略不能说完全没有问题，但作为一个企业，选择合作伙伴是有很多考虑的，不仅仅基于自主开发。

潍柴，玉柴也是慢慢培养自己的能力，但是很多事情如果只从自主角度来考虑的话，单靠单个柴油机厂的力量难以达到。

说句玩笑话，对于柴油机控制软件的工程设计，国内柴油机厂有几个高层领导懂软件设计，并且在软件工程的角度来考虑工作。

但是国家的法规进程已经决定了时间表，作为企业负责人，他能怎么办？

据我的一点了解，玉柴，潍柴也不是无所作为，但是要求单个企业把整个柴油机系统的研发吃下来，有可能么？

就连道依茨公司，他的控制系统也主要是BOSCH，康明斯则是BOSCH，原来的MOtorola，日野则是DENSO。

行业还是有很多人注意到这些问题，并且在为之努力的。

从软件的开发，柴油机设计，整车匹配标定，都有很多人在努力。

车用柴油机，特别是轻型轿车用柴油机，这二十年的进步就在涡轮增压和燃油喷射技术上了（也就是燃烧设计），　国内，由于体制原因，政策原因，市场原因，企业文化原因，等等，等等，国内柴油机企业在这些技术进步中没有跟上趟，和中国其他中高技术制造业一个样，和整个国家的经济发展不相称。　以后的十年二十年，是距离越来越近还是越来越远，真不好说。

你只要按照官员而不是企业家的思路来看潍柴的谭和重汽的马,就知道为什么结果是这样了.

中国有什么重大技术能制人？如果没有的话，再陷落一个柴油发动机又有什么可悲可叹的。

就拿有限元软件和CFD软件来说，国内计算力学当时是跟外国同步的，甚至某些方面是超过国外的（例如胡鹫原理）。

当年我们做计算软件，做完了评审过关了，放到仓库里去了。国家的投资没能继续跟进，这批成果没能即使更新转化为生产力以及经济效益。

当年要是再继续投资，多组织人力物力搞下去，我们的计算软件也就出来了。现在也就不需要一年花这么多冤枉钱去买别个的软件了。

国内做的这类软件都是花活儿，中看不中用~~~要不就是模仿，还是很粗陋的模仿~~简直就没法提啊~~唯一优势是便宜，但是售后实在是太差~