主题：来看看大寨是怎么回事。。。 -- 起于青萍之末
磕睡碰到枕头。哈哈哈哈。。。看来很多人都很关注西西河
今日的大寨：
为什么某些人老是攻击“农业学大寨”呢？
现在修了石太客运专线，有了动车组，坐车从北京到阳泉北站也就两个多小时。从阳泉到大寨又很近，在北京的朋友为什么不亲自去看看？
一句话：功在当代， 利于千秋。至少我们这边的几百万人的城镇喝的都是水库水。。。
如果没有“文化大革命”，我们的事业会取得大得多的成就？
科学的春天３０年了。
这个说法本身就不符合历史唯物主义，这个决议可是历史文献。还是老邓实用：文革亦粗不亦细。这也可以理解，毕竟当时国家的任务是发展经济，先做个结论，别争论，大家团结起来一起发展是第一。但是，后遗症已经逐渐显现鸟。
所以他要求不争论。
越看越觉得，涉及到文革定性问题的文件，在我看过的所有党内文件中，是最为空洞的论述。
都江堰都什么时候的工程了，现在还能起到一定作用。确实是功在当代，利在千秋。所以当年郑国渠建成后郑国被抓时能说出，我为韩免除一时之祸，为秦造万世之利。
学大寨，修梯田，建水库。也不管实际情况。
大寨精神永放光辉，农业学大寨是场闹剧。
http://www.360doc.com/content/070701/09/26366_588323.html
我说这个并不是赞同文化大革命，而是说文革可能并不如我们想象的那样。ZF为了配合以后的经济改革政策，对文化大革命的经济发展可能作了一定的抹黑，为自己寻求合法性也是可能的。
以上这些数字可能太多，但是有一个数字我比较清楚，就是关于新中国的铁路建设。1949年，南京国民政府修建铁路13000公里，1978年，铁路里程5万公里。2007年，中国铁路里程7.8万公里。所以，从53年到78年开始的24年修筑铁路3.7万公里，而78年直至2007开始的29年修筑铁路2.8万公里。
再看看更详细的数字：
1949，1.3万公里
1958，2.67万公里，9年新增1.37万
1958－1965， 3.44万公里，7年新增7638公里
1966－1976，4.6262万公里， 11年新增1.1856万公里。 而1966-1978年的13年间实际新增1.7294万公里，年增1330公里。至于76-78两年时间铁路里程的突飞，可以认为在这2年里面竣工了很多工程，铁路修建时间都比较长，大约在4－5年左右。
1979－1990年，53378公里，12年新增1668公里，这个数字差不多是66-78年的年均建设量。而这12年间，每年修铁路大概是139公里。请问这10年时间我们去那里了呢？原文说，我们搞改革开放去了，没有时间修铁路。这10年的铁路建设的停滞，直接为今天的铁路买票难要负直接责任。
1991－1996年，6.49万公里，年增1052公里。
1997-2002年，7.2万公里，年增1183公里。
另 中国运输线路长度及构成（1978-1995年几呼不动了的数字）：
计算单位 1952年 1957年 1962年 1965年 1970年 1975年 1978年 1980年 1985年 1990年 1991年 1992年 1993年 1994年 1995年铁路营业总里程 万公里 2.3 2.7 3.5 3.6 4.1 4.6 4.9 5.0 5.2 5.3 5.3 5.4 5.4 5.4 公路通车总里程 万公里 12.7 25.5 46.4 51.5 63.7 78.4 89.0 88.3 94.3 102.8 104.1 105.7 108.4 111.8 115.7
可以比较一下，建国40几年到底是那些时候，经济在停滞，那些时候在发展。
http://www.gtjt.com.cn/tlzs/tlls/20070228/175048.htm
这或许可以解释为什么我们发展了40年成为中等发展中国家，而日本发展了40年，成为发达国家。
这样的做法如果不是在集体经济的框架内是无法完成，是无法在分田包干的基础上完成的
集体经济和分田包干各有利弊，当人们利用集体经济的威力实施了大量的基础设施建设以后，这样的经济政策也就基本完成了历史使命
集体经济的优越性在于可以集中力量进行基础设施建设，缺点在于对个人的束缚太紧，分田包干主要是解放了集体对个人的束缚，个人拥有了就业的自由，此后就有了个体户为发端的中国第三产业的壮观的发展了
而在此前，第三产业基本上是处于严重的受遏制的状态的