主题：激荡三十年中国企业1978-2008读书笔记 （一） -- 五度

其实大家都希望自己能够加入一个组织，希望自己在烦恼的时候有人倾诉，别人可以给自己出出点子，想想办法，至少是安慰一下自己，能够从中得到组织的关怀。

只不过中国以前是用工作单位来实现组织这个理想的。而洋人是用宗教，社区，俱乐部等民间机构来实现的。

我自己的感觉各有优缺点，也许洋人的手段比较先进一些，毕竟他们的社会结构经历了更长的时间考验。但是组织这个概念一定要保留，不能说为了为了给企业减负就把这个给丢掉了。

事先说明我可不是什么亲日哈韩的小家伙。

印象很深的还有松下电器的广告。

不过这几年日货整体上确实不如以前了，有些老牌子或者质量出问题，或者性价比注水，前几年被韩货冲击的够戗。

老辈常说，会做事不如会做人，领导说好才是好。可什么叫会做人呢？唉-----

80年代的日本车在中国的声誉是非常好的：丰田的皇冠，丰田旗下的日野大巴、卡车以及大发的微型车，日产的蓝鸟、达特桑，三菱的面包及卡车，还有五十铃的卡车等等俺从小就见得非常多。然而，作为早在70年代就进入中国的丰田（也包括其他日本车厂）却没有真正认识到这个市场的潜力。中国发展国产汽车的努力没有得到日本厂商的回应，反而是当时在中国并不为大家熟悉的大众冲了进来，而且在与上汽合资之后又跟一汽合作。这个魄力恐怕当年绝大多数汽车巨头都没有，尽管理论上他们也会为中国汽车市场的发展说几句漂亮话。

等到中国汽车市场有了一定的规模，大众无可争议的占了第一大份额，可丰田的社长在2000年或是2001年还公开说没必要在中国设厂，直接出口就行了。俺当时看了国际商报的报道，第一反应是这家伙不是昏了头吧，那两年中国汽车销量虽说还只有美国的零头，但这是爆发的前夜，俺不相信丰田的分析人员会看不出来。

后面的故事大家应该知道了，进入21世纪，中国的汽车销量节节增长，市场上群雄混战，大众虽然还是销量第一，不过份额已经不可能达到以前超过乘用车市场一半的比例。而丰田也终于加入进来而且做的不错，但份额不仅跟大众、通用没法比，连早几年进入中国的小弟弟本田都不如。设想一下，如果80年代丰田果断在中国设厂，凭着他的管理、质量、丰富的产品线、以往的声誉以及与中国人相似的审美观，做成市场第一应该是不出意外的。

他们在全世界大部分的情况是不同的。

如果二者不可兼备，取后者。

另外一方面来说，我们的进步很多都是“革命性”的，就是把原来的全部放弃，其实去欧美看看，有很多我们这里早就不用了的东西他们还在用。

2001年前后，跨国公司普遍对中国的汽车市场都是很负面的态度。这前后有一个罗兰贝格的分析报告，很负面，也很著名。

所以丰田的分析员。。。。。我们有时候不要过于高估别人的能力。

还有读书人、长辈，起调节纠纷、排除矛盾等作用。平民一般没有大事，难得见官。

欧美贵族概念在杂志上做广告，企图登陆中国市场，就觉得非常爽。

献花～！

因为这样的家伙会来事儿，能当亲信。

成果是集体的，利润是企业的， 只有屁股底下的位置是自己的。 能不能干事无所谓， 听话就是好同志。

　　不要说“台球室，卡拉ok室，乒乓球室，有一个场地，有一些简单的单双杠之类，加上巨大的观赏用养鱼池，”这些，有的连医院、粮站、商店、供水供电、中小学、警察都是企业的一部分，有的还自办大专性质的职工学校。最典型的是铁路，生老病死一切都被企业包了。直到两千年前后铁路才把医院、学校等划归地方。南京的杨子石化、南化等大企业分流的早一些。

　　关于

中国佛教，道教勉强算是。但是他们同基督教，伊斯兰教，藏传佛教在历史上的作用相比差距挺大的。

里长、族长作用更像是今天的民事法庭的仲裁机构，而不是一个有亲和力的解决你“思想疙瘩”的地方。

纯属个人观点，您就别深究了，最后献花

不夸夸其谈怎么搞到钱搞到女人？我还没见过一个追女人的时候不夸夸其谈的男人，无非是程度深浅。