主题：【原创】也谈“中华之星”的下马（1） -- 忘情

虽然刚来西西河不久 还弄不明白 通宝 和 花 有什么用处

但是肯定是非常宝贵的东西吧

谢谢

你是第一个送我的人 呵呵

转向架金属疲劳裂纹等故障 表现形式不一定是温度升高

看来振动模型检测也是挺有效的

记得大提速后25K型客车的SW160转向架大面积出现裂纹 不知道是怎么事后发现的 好像是厂修时发现的

故障诊断顾名思义就是故障发生前预警避免恶性事故发生，事故发生后辅助分析事故原因的系统，至于通过什么监测分析手段则要看具体情况。楼主的例子可以看作是旋转机械的监测，那么轴振动，轴承振动，轴承温度就是必须监测的量，没有轴承温度的系统至少是不完整的。因为这三个量是相互关联的，且轴承温度监测相对简单，也就更加可靠。在这个例子中我个人估计温度监测系统很可能被人为改动，如果温度监测正常，系统早就应该报警了，而不是等振动超标（我怀疑这个振动根本就没有标准，即振动幅值达到多少微米报警，所以振动报警值设置也比较随意，导致振动报警也很晚）。振动分析更多的是应用在事后的故障分析原因查找上。其实现在的所谓故障诊断系统都不能做到自动准确的诊断旋转机械的故障，给出检修意见，只是振动监测分析系统罢了。打个比方，故障诊断系统的目标是医生+X光机，而现在的故障诊断系统都只是X光机，你拿到系统的结果，如果没有经验还是不知道机器到底有什么问题，还是要去找大夫看片子，告诉你诊断的结果。不过这毕竟比原来什么都没有，大夫想分析都没辙强多了。

如果是我来做这个诊断系统，那么我会在轴承座上不同位置预留测温孔，孔内安装热电阻测温传感器，轴承座上安装轴承振动传感器（速度或加速度传感器）和轴振动传感器（位移传感器）。试验时首先要观察轴承温度是否稳定，避免轴承被烧毁，然后才是振动大小，和振动频率。因为轴承温度上升过快很容易导致轴承过热，而轴承过热车上的人感觉不明显，一旦反应稍慢就容易发生损毁设备的严重事故，而振动大小由于车上的人会有明显感觉，所以在超标时即使诊断系统没有及时报警操作人员往往会及时做出反应。

原来一直以为动车就是分散动力车组的简称，但看忘情兄说，国产的动车有不是分散动力的，感到很疑惑，那动车的定义是什么

不知道忘情兄笔误？

忘情兄这段很有说服力。有些事情只能是一声叹息了。

谢谢：作者意外获得【通宝】一枚

鲜花已经成功送出。

此次送花为【有效送花赞扬，涨乐善、声望】

采集这个指标的目的是监测轴承的工况。列车的轴是锻压成型的特种钢，技术十分成熟，不太容易断裂。相比之下，轴承部分的寿命和可靠性就差很多。轴承最常见的故障无论是润滑不良还是有滚子破裂直接的表现就是轴温剧升。所以铁路上监测轴温是有道理的。

您说的通过振动模型来监测车轴预测事故我个人觉得有很多困难。一是采样容易诊断难，诊断需要极大量的经验数据，而且这些数据必须在现场采集，国外的数据毫无参考价值。天朝的高速铁路出现不久，我很怀疑有条件积累这些数据。二是成本问题。如果每节车厢的每根轴都安装振动监测装置，估计成本会受不了。

另外，温控系统未能及时报警的原因值得好好研究研究。

对于高可靠性的复杂系统，研制人员严肃的态度比先进的科技更重要。

英文里就是grease,可以名词动词化,给轴承上黄油就是grease bearings.

我接触到的都是一些动设备(泵,电动马达,引擎,压缩机等等),由于滚珠轴承所用的润滑油脂量相对较少,而且不需要外部冷却循环回路,维护简单,所以才用了"近乎无油润滑"来形容,容易造成误解.

上贴中提到的单词,通俗翻译如下:

ball bearing 滚珠轴承

sleeve bearing 套筒轴承

相对于滚珠轴承来说,套筒轴承精度高,维护要求也高.我接触到的一些动设备,凡是带有套筒轴承的,往往要求维持一定的油压,而且会有外部冷却措施,携带的润滑油在循环冷却过程中还要过滤.

跨行业的技术人员切磋一下是很有益的事情,谢谢指教.

人家不是说了吗，最好一辈子不用才好，人家要的是不出毛病的机车。开到半路出了毛病，检测系统再好用也白搭，乘客怎么办，大家设身处地的想想，如果你是乘客，骂娘还不骂死。用户要的不是“中华之星故障检测系统”，你这个东西就是世界水平还是掩盖不了车的问题。

运十下马的原因及其类似，经济性就不用提了，连基本的安全都保证不了。知道运十的航程是怎么定的吗？是北京到地那拉的距离，可以拉近我们和欧洲明灯的心理距离

当然，完全解散队伍可能也极端了点，不利于保持技术发展的连续性，但当时的国民经济环境和工业基础，还真是不便支持这样一个型号发展。

17、3月10日，晚点发车9分钟。(C)http://www.ccthere.com/thread/2116348