主题：【原创】也谈“中华之星”的下马（1） -- 忘情

就是在每个轴箱上开个孔，装个温度传感器，全车共八个，另外在主梁下面装了一个温度传感器，这九个温度传感器采集的数据通过数据线传到车上的轴温报警仪里，然后转换为数字信号，显示出来。轴报仪主要就是拿八个轴温和外温数据进行比对，只要超过45度（以前设置为40度），仪器就声光报警。这个设备结构简单，性能可靠，不是说非得高科技就一定可靠，其实在工程上越简单越可靠。

这个设备只要运行时开机，就从来没有漏报过的。当然，有时候因为感温探头故障，可能会有误报，让人虚惊一场，但从来没漏过故障。不知道避免了多少热切轴事故，不知道挽救了多少次车毁人亡的事故。

这种设备是铁路客车的标准配备，价格低廉，使用广泛，口碑不错。

咱也早把洋文还给了老师，您的洋文恕我看不懂，不能妄议

我不知道您是从事何种专业，基于什么进行这种分析的。

但对于我们铁路而言，在运行中只需要监视结果，至于什么原因以后再分析。具体到轴温，我们的方法很简单，不管什么动态，静态模态分析，咱们无需整这个，我们只需要直接监控轴温就足够了。轴温超过规定值，那肯定是有问题。

您的分析比邓大院士更那个

而是分散式的，各自成系统，为中华之星喊冤的文章故意拉大旗作虎皮，拿航空工业军转民来唬外行。

路局车辆处下面专门有一个红外线探测所，安装在线路上的传感器把探测到的路过车的轴温数据传回所里，有异常立即通知调度并转给随车列检人员。

和车载轴报仪相比，这套系统成本很高，而且误报率非常高，比轴报仪高得多。因为它只探测温度，而不管是哪里来的温度源。结果列车运行时，车上的热水排出来飘到转向架上，红外测温系统都能报警，往往一核实，纯属误报。但我们铁路上安全第一，安全压倒一切，宁可误报一千，也绝不能漏报一个

只不过不是圆球形的滚珠，而是圆柱形的滚子而已

这通常被我们叫作“黄油”，它的作用一是润滑，二是减震，三是散热。散热是一个极重要的功能。列车高速运行，要是没有它散热，轴承温度超过外温40度或者达到90度的绝对值是分分钟的事，热切轴不可避免。

成天喊冤叫屈，想捣估出中华之星神教的也是邓友梅院士，关刘院士何事？

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能写写CRH的几种车型不？

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机械振动故障诊断系统可以在更广泛的范围内监测系统的运行情况，提供远比轴温监测更多的信息，象对转向架各受力部件的监测，就不是靠轴温能完成的，只能依靠故障诊断系统。机车转向架与客车转向架不同，要传递动力到车轮，受力情况远比客车转向架复杂，高速列车的情况更加严重，怎么能仅仅依靠轴温呢？

在中华之星的事件中，故障诊断系统准确地诊断出轴承的问题，提前发出警报，是故障诊断系统的一次很成功的实际应用，在今后的工程应用中，故障诊断系统会越来越成为系统中不可缺少的一部分，不仅机车上要装，在飞机、舰船等装备上也要安装，这次李峰驾驶歼10成功迫降，一个很重要的原因是在发动机空中停车前，故障诊断系统两次报警，使他中断任务，紧急返航，为迫降赢得宝贵的时间。

对中华之星来说，故障诊断系统只是全车安全监测系统的一部分，整个系统还应到包括你说的轴温监测等，这次轴温监测没报警，而故障诊断系统成功报警了，你可以指责全车安监系统不完善，没有包含轴温，也可以指责轴温监测没起作用，但不能反而借此贬低故障诊断系统的作用。

虽然这份故障单在网上流传了很久

但是 忘情大哥能否确认并考证这份故障单真的是“2006年上半年“中华之星”的故障单”？

因为我也在铁路论坛看到一种说法 说这个故障单不是在沈秦线上试运营的故障单 是前期试验时的故障单。

不知道能不能准确确认？