主题：tg这简直是光速啊。 -- songcla
一是国内无论城市大小市内公共交通还是比较发达的，公车线路班次多。二是大部分城市规模不大，公车基本都能在半小时内到达。北京上海这些超大规模城市是另一个故事了。
其实瓶颈应该在从中心城市到周边的小城镇和农村地区。
但是国内有几个机场能运营A380呢？
火车进入市中心也有不足之处，一是增加线路造价，并影响车速，二来会让市中心更加拥挤。我认为高铁车站建在郊区更合理一些，虽然现在出行麻烦一些，但可以通过城际铁路等快速通道补足，中国正处于快速城市化阶段，一、二十年后，车站周围将变成市中心的，高铁还起到将分散老城区部分人口，缓解老城区的压力的作用。高铁的兴建其实已经考虑到了20、30年后的中国发展。
传说中的china speed ~中国的基建速度真是快啊~ 别说国内，我看有些新加坡大的建筑，马来西亚槟城的一个跨海大桥都是中建南洋集团承建的。
公交是要补贴的，不是所有二线城市都养得起的。我们这里的公交根本就不够用，出租车也不够
现在不允许随便涨价，于是就将票价定的高高的，平时的价格叫打折，春运等客动高峰期恢复原价（其实就是变相涨价）。
应该有不小的比例是不愿意去挤公车的。
一方面对异地的公交系统完全不了解，会很迷茫，另外很多时候行李略多，挤公车的确不方便，需要倒车的话就更不方便，此外还是时间问题，当然也有面子问题。
可以用城市铁路，专用公车线路加上出租车来解决。火车站怎么也比机场近。
中心城市到周边地区，只能使用公交系统。火车站附近有这类的长途中心的话，就可以了。一些乡镇地区很发达的地区最好能纳入城市铁路系统。
高速客运专线和机场放在一起。
TG在交通口先行推大部制，把综合交通体系建设建出来，而且建的真正利民便民，应该就有这里因素的考量，公路也好民航也好铁路也好，还是应当打破行业之间的闭塞。
比较出乎意料的是，大部制改革自上而下推综合交通体系建设的效果还是没有地方政府积极。比如河南：
□首席记者牛仲寒
本报讯 全国民航机场工作会议前天在郑州召开，出席会议的中国民航局局长李家祥表示，将进一步在政策和资金上给予河南省大力支持，力争早日把河南、把郑州打造成为多种运输方式有效衔接的大型现代化综合交通枢纽。当天，河南省政府和中国民航局促进河南民航发展会谈纪要举行签字仪式，有关领导签署了会谈纪要。
双方就如下问题达成了共识：一是中国民用航空局指导和帮助河南省研究制订全省民航发展规划及民用机场布局规划。二是双方共同加快郑州机场建设与发展，努力把郑州机场建成全国大型机场。双方共同探索把铁路客运专线、城际铁路、城市轨道交通、高速公路等多种交通运输方式引入郑州机场，建成集多种运输方式于一体的“零距离”换乘、“无缝衔接”的现代综合交通枢纽。三是双方共同努力加快河南支线机场发展，完善河南民用机场体系。四是河南省政府制定出台支持民航发展的相关政策措施，每年设立民航发展资金，在土地保障、资金投入等方面加大对民航发展的支持等。
以郑州为例：郑州以铁路起家。。郑州的人口（常住+外来）远不足2000万。。火车站附近是郑州最大的商业中心。。。可是。。火车站附近的交通。。那叫一个惨不忍赌呀。。。如果哪一天能不堵车。。真叫天下红雨。。
我们平时有急事去火车站。。打车的话。。司机一听是去火车站。。人家甩都不甩你。。。
个人觉得。。还是把火车站汽车站等移离市区。。大不了多加些往返公交车。。还可增加财政收入。。呵呵。。
广州做的就不错。。当然。。那也是被逼出来的。。
考虑中短途的成本，那么买国产的动力自然就有了。
为数不多的自主知识产权中的一项还被铁道部给拒了，只好把产品卖给国外了，中国的高铁采购的是国外的产品。
看看总采购额，再看看国外分了多少份额，不就清楚了？