主题：tg这简直是光速啊。 -- songcla

他们看准了中国人身材小，给中国航空公司出主意，把座位改为立位，满打满算能载800人，专门用于短途。

打折留后路的

09年回国两趟，一次一月一次八月，家在湖北西北部，从北京上海火车回去都要20个小时左右。

一月回去的时候，就可以看到在我们坐的火车跑的路旁边修了很多铁路的路基，但是还不全，一截一截的，快的已经铺上枕木了，慢的还在堆土。

8月回去的时候，基本路基枕木什么的都齐了，正在处理护坡啊种树还有围栏什么的。

前些时候在网上看到武汉到我家的直达动车开通了，原先慢车8个小时快车五个小时的现在动车3个小时。

上海到武汉的动车不知道什么时候开通的，应该是去年年底或者今年年中，六个小时还是九个小时，原先也要19个小时左右的。

按照现在这个建设综合交通运输体系的思路，铁道部并入大交通里也是迟早的事情，不过看现在铁道部这样子，几年、十几年能不能并入都不好说。

另外，CAAC在经历过几次改革，尤其是大部制改革以后承担的职能跟FAA可以说已经是很像了。

若论业务合作与联系，同AVIC相比，CAAC与新成立的大飞机公司合作更多一些才对。

以前看过一个介绍说就算不改立位，380全经济舱布局能坐的最大人数应该是873。

强烈怀疑这话是盗版某民营航空老总说的，哈哈

走国际货运EMS也是很慢，后来客诉后，客服的业务向我们解释，EMS是各个国家邮政分开营运的，国内不出问题不代表国外不出问题呀。就是普通的文件，到越南也得一个星期，到拉美就是经常会寄丢了，所以UPS,FedEx比较好一点

来中国旅游的外国人呢？中国人现在个子也不小了。

影响交通效率。

即使不进市中心也不是问题 现在为高铁建的新站规划上都考虑了高铁城铁地铁客运公交的一体化枢纽建设 而且 以TG的城市扩容速度 火车站不等建好 KFS们的高铁概念已经率先打出来了

我觉得你说垄断就如何如何值得商榷:法国铁路系统也是垄断啊.没见差到哪儿去.

另外现在铁路售票代售点很多啊买票也就是春节时候最恐怖.其次我觉得主要还是要看管理 技术 人才的配合.一旦实现350-300的高速铁路的全国铺网,算算价格和时间 假设象武汉到上海 南昌到上海这种中短路途(1000公里内的)还是铁路方便:我不需要象赶飞机那样至少提前两个小时赶到机场,而且高铁的班次会比飞机的要多很多且不容易误点.

另外我看到波音认为未来20年中短途的飞机市场会更大些.这在TG这边好象会有反效果.

不知道会不会导致波音的亏损:)

再怎么嘴上说着飞机安全性高，心里还是感觉不如火车安全性好

要是实际有效时间、价格都差不多，我绝对的选择坐火车阿

那飞机起飞、降落还有空中遇上气流的时候，心里那个担惊受怕阿

我的感觉，时间上不差个6-8个小时之外，飞机没有竞争力

BBC还是Discovery整理过一个关于未来超级大项目的专辑。白令海峡上架桥就是其中一个。不过，那个难度和经济效益。50年内估计没多少人愿意掏钱干。

象他这种和身份地位的，只会买批发，怎会购零售。