主题：tg这简直是光速啊。 -- songcla

所以光看分额也不不全面

国内合资的，老外就分点利润吧。大部分都是发了工资，算了机器折旧，买了国内的零件。还有品牌是自己的。

目前时间4小时多点儿。

中国造的贴外国牌子说没有品牌。

外国造的贴中国牌子说不能自主。

高铁又一点好的，就是不管是真自主还是假自主，至少舆论上是牢牢站住了，就是自主才是方向。这个对铁路技术的发展，会有决定作用。肯定是自主的成分越来越高的。

看看汽车业，17，27这些大笑话，前几年还在全国媒体上忽悠和叫嚣，汽车是不可以自主的。

这个差别就大了。

本来就是从这几家公司引进的技术，这个没人不知道。

在引进的技术上再作的新的开发。请注意原型的最高速度，和中国现行动车的最高速度和运营速度。不要故意不标这些指标。不要跟我说，买辆车回来，就可以随便开多快就多快。

其实,不管有多少核心是国外的都不重要,重要的是我们不用依靠外国人就能把高铁开起来,同时又能提高我们的竟争力,这就足够了.就好象粮食是不是我种的不重要,重要的是我能得到粮食,并且能真饱肚子.就好象大飞机一样,连制造都谈不上,可空运不是一样正常运转得好好的......

快要遗忘的杂志，中学还在看

　　三峡电站的发电机组好象是七十万千瓦一台，当时国内造出来应该没问题，但技术的先进性就不好说了。三峡对电机全世界招标，但对国外公司有个条件，必需与国内大公司合作并转移技术。结果是电站的前一半全部是进口，后一半自产的就相当多。

　　动车组也类似，以引进技术为主，每种头几列进口，以后的全部自产并可以改进。

　　这严格地说可以不算自主产权，但主要是出口受制，在国内用市场已经够大了，以后在这个基础上改进就完全是自己的了。

当时七十万千瓦的水电机组中国是不能造的，最先安装的几台国产机组也是问题多多，到后来基本上达到了进口机组的水平，而且现在正在弄更大的机组，溪落渡电站准备安装国产77万千瓦（世界最大），更BT的100万千瓦的机组也在研制中。

那么市场为王，技术得靠边站。以电信为例，你不转让3G技术，我自行研制，在没有掌握技术的前提下，偶就是不发牌照，大不了晚用几年，没市场，总有些公司挺不住，到时你不转让技术？不转让也没关系，你破产时我派大巴车直接到你公司门口拉人。

至于汽车，这个算是交学费，从侧面上也反映当时中国汽车市场太小。

高速公路发挥的效益已经是事实摆在哪里了,高铁除了提升投资,不知能不能产生上个世纪美国发展高速公路的效应........

是单机70万千瓦，哈电机制造的。前12个是进口的。