西西河

主题:tg这简直是光速啊。 -- songcla

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家园 武汉北编组站四月就要开通了

现开通一期,二期全部完工后将超过郑州。

外链出处

家园 你所说的万吨轮船不是标准的海轮,

是特为适应长江航行的轮船,比一般海轮肥大。

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家园 一道亮丽的风景,以后我可以抢沉宝的沙发
家园 武汉现在大兴土木,兴建新的大型铁路站,还不止一个。

转两篇看看

200亿元打造武汉铁路枢纽 建设大岳阳,2006-12-28 17:37:04

2006-12-26 12:00:05  来自:火车报

(来源武汉晚报)记者从武汉铁路局了解到,《武汉铁路枢纽工程项目》制定了京广铁路专线引入工程,武合铁路引入工程等9大项目的开工,完成时间表。武汉铁路枢纽9大工程总投资超过200亿元。

目前,京广铁路专线引入工程,武合铁路引入工程,武康(安康)复线引入工程,天兴洲公铁两用长江大桥,新建武汉北编组站工程,武昌站改造工程等6大项目均已开工建设。

明年9月前,武昌站改造建成,将成为第一个完工的项目。剩余的3个大项目——汉宜铁路,汉口站扩建工程,武汉集装箱中心站工程,明年将陆续开工。

据悉,武汉铁路枢纽是国家《中长期铁路网规划》中的铁路路网中心之一,属特大环路型路网性铁路枢纽。

规划的基本框架是:以京广线(既有)和京广客运专线(在建)贯通南北;沪汉蓉快速客运通道(宜万铁路——汉宜铁路——武合铁路)和沪汉蓉货运通道(武康线 ——武九线)承起东西,依托武汉长江大桥双线铁路,天兴洲长江大桥四线铁路衔接北京,广州,上海(合肥),九江,襄樊等6个方向铁路。

同时,武汉将开行集装箱直达班列。武汉集装箱中心站工程位于汉丹线舵落口与朱家台车站之间,集中办理集装箱装卸,交付等业务。

[武汉晚报]

另外一篇

外链出处武汉铁路枢纽展望图

——将建成全路四大路网性客运中心之一

家园 但是河南远远没有到头吧。

一亿人口,农民比重大,地处中原,农产品和农民工也都需要交通啊……

河南没有一个像样的第二大城市。

家园 这么算是不对的

上海房价可不是因为钢筋水泥价格而上涨的

家园 【文摘】超大上顺来的武广建设图片

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看不到图上这儿外链出处

家园 【文摘】上面是湖南段,这是广东段的。

详细的看这里外链出处

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家园 就客运专线来说,郑州是没法和武汉比的

武汉的块头和地位摆在那呢,从哪方面郑州都没法比。客运专线就是针对有消费能力的省会大城市,武汉和郑州不是一个级别的。

河南需要的其实不是高速铁路,而是密密麻麻能把河南各县市农村连成一片的区域铁路。做这个区域铁路河南有先天性的优势,那就是大量的人口基本上是平均分布的,而且地处平原,没有什么大江大河,正适合发展铁路运输。

以前河南农村还有小火车的,不知道现在还有没有。相比于昂贵的高速公路(河南的高速公路很多,但是利用率很低),中原的农产品更需要发达的区域铁路。

家园 海轮困难太多,并不只是一个桥梁净高的问题

航道宽度,泊位,锚地等等,问题一堆

莱茵河运量很大,但绝不是靠大海轮进来搞成的

相对于大吨位海轮,我觉得长江更需要标准化船舶(以免浪费船闸的通过能力),以及先进的拖船队。另外为了充分发挥洋山港等海港的作用,应该大力发展针对长江特点的江海联运船型,争取喂饱长江口附近的枢纽港口

家园 就水量、河道宽度、深度来说,莱茵河怎能跟长江比,

莱茵河运输主力也是由三千吨级组成的万吨船队,这是河道的天然限制,而长江却是人为的。如没有桥梁净高的限制,你说的航道宽度泊位等都是可以解决的。即使不包括转运费,万吨级海轮与万吨级船队相比,运费能节约多少?

还有一点,桥梁影响长江运输的不只是桥高,桥墩对船运影响也较大.10年就有专家呼吁限制长江桥梁建设,替代以隧道,但没人理会.

据我所知长江船舶标准化工作早几年就开始了。

家园 不进则退

在国家“沧海桑田”般的变化中,不进则退啊,地区如此,个人也是如此。感觉在前几年的高速发展期中,两河(河南、河北)速度不够快,从郑州与石家庄的发展就可见一般。

家园 航道怎么解决?

把江底挖一遍?近年来长江来水减少,航道问题日趋严重,千吨的船搁浅或者被迫停航都不算新鲜事了

莱茵河的发达航运,不是走海轮带来的,这是问题的要点。再者,目前远洋运输的主力船型,平均吨位都大大超过了万吨,即使长江走了万吨轮,仍然不能避免大量二次装卸。其实别说内河航运,即使近海运输,小船拉到枢纽港换装大船,也是普遍存在的形式

新建桥梁,特别是公路桥,跨度很大,桥墩干扰少多了。南京长江大桥被船撞过,但二桥三桥就从来没被撞过。隧道目前无法代替桥梁,技术上有很多困难,经济上也无法承受

标准化船型,自然是喊了很多年,似乎未见根本性改观

总的来说,我认为江桥对长江航运的影响是有限的,特别是对中上游基本没有影响。呼吁改变桥梁通航净空的人士,还请考虑桥梁高度对铁路运输的影响,重载列车的爬坡能力是非常有限的。正在建设中的南京大胜关长江大桥,净空仍是24米,可以作为对江桥问题的回答——这个数字,仍是水路与陆路运输妥协后的最佳答案

家园 千吨轮船搁浅现象很少

目前小船拉到枢纽港换装大船,确实是普遍存在的形式,但还应看到,船越大,动费越低。万吨轮船与3000吨相比,动费至少节约20%。

南京大胜关长江大桥,净空仍是24米,其原因是南京长江大桥以上大桥皆为24米,净空加高无必要,只会加大造桥成本。南京以下江面是如苏通、润杨,桥下净空为46米。

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