主题：【文摘】关于吸取T67次路风事件教训的紧急通知 -- 忘情
我知道就有三个，义乌、龙游和衢州。
忘情老弟正直热情，人品是没得说的，老弟在朋友圈中，绝对是一等一的。
不过，工作嘛，环境是没有十全十美的，和人相处，人也没有十全十美的，有些时候是需要折中的，需要睁一只眼闭一只眼的。老弟对铁路系统有一大堆改进意见，却又把本单位的内部文件贴到网上，是不是有点......
虽说我喜欢交你这样的朋友，可是，说白了吧，在工作中，我却不喜欢象你这样的下属，也不喜欢你这样的上司。无他，一切东西，到您这儿就变成public的了，像个正反馈的放大器，自激震荡了。
一点浅见，让你见笑了，呵呵。
说得很对。
我前室友说他有一次坐火车，发现车票被卖了两次，座位上有人坐了。后来他就向铁道部打投诉电话。不久相关的铁路局就有专人来向他赔礼道歉，并退还了火车票款。投诉还是起作用的。
京九线就不要说了,不比三峡的问题少.其实老区应该单拉线的.
铁路实行企业化管理,也是对当年吃大锅饭的反弹.其实我觉得实行里程补贴制会不会好些?
以前K字头，现在T字头的车，10年来北京到武汉的车始终在280左右徘徊吧
不管提不提速，老区也应该通铁路，这个弯路不可少，就当修支线吧。
会怀疑的人,你就是把盖章的原件放他面前,他还是要怀疑.
但是你这样暴露别人的隐私就不太好了.
而是全系统内上网通报的事，不关乎隐私二字
但老区通铁路并不意味着每个老区县城都必须通铁路，两个概念，从各方面来说，这么做是不合理的
对象是全铁路职工。你把它变成了媒体公开，对象就变成所有人，这个似乎有点不太妥当。
虽然说这也不是什么大事，但还是隐藏一下人名厚道一点。说到底他们犯的错误都不是大事，而且都得到相应的惩罚了。
铁路设计的时候，是要兼顾线路条件，征地费用，以及沿途城市需求的，很多时候，为了省钱，满足地方的需求而绕的弯路，导致线路条件变差，速度上不去，还是事故产生的条件，比如老的胶济线改客运专线，最重要的就是一个不到一千米的大弯（可想而知这里的限速会多么影响提速），而4.28的事故路段的限速也和临时线征地的困难有关（那里几乎拐了个直角）