主题：ARJ21获得外销订单 -- 晨枫
国内订货情况也不错：
另：俄罗斯UTair航空公司要替换35架图-134，也将ARJ21列入考虑的新机之一：
开头不错啊！看来是吸取运-10和市场脱节的教训了。
如果都落实后，产能是否能够满足“订单将突破200架”？
如果有一半能最后确认，也是一个了不起的第一步。产能问题有一个时间问题在里面，看用户需要什么时候交货，能错开就问题不大了。
这两天听口风又想跳票的样子。空客家大业大，跳跳票可以娱情，上飞那点家底，随便跳票可要伤身的。到时候可别又说别人不支持，没眼光，打压民族产业……
很多国际贸易都会这样做啦。
不是因为你买了他的发动机，他就有义务买你的飞机。
为什么ARJ21还用别国的？
中国的国产发动机到现在为止基本上都是战斗机上用的，以最轻的重量和最大的推力为主要指标。改进到民航发动机需要最大的可靠性和耐久性，最低的油耗。战斗机发动机最终改成民航发动机是有先例的，但需要时间，尤其是实用中的考验时间，否则可靠性要是得不到证明，一飞机百八十号人就可能挂了。
老大啊,这些单子里面真能做实的还真不多.
俄罗斯的估计八杆子打不着.其余的--
美国一家航空公司签订25架ARJ21的销售协议
--FAA取证连影儿还没有呢,就要打开市场?
老挝航空公司签订了2架意向订单
--两架,客气一下,你真能飞起来他恐怕真敢订.
今年3月，美国通用电气商业航空服务公司（GECAS）确认订购5架ARJ21-700飞机，另含20架购买意向
--大概是记者把上面的消息CTRL C/V 了一下.
ARJ21的国内订单总数为181架，这些订单中，最大的单笔订单来自鲲鹏航空公司，包括50架确定订单和50架意向订单。
--鲲鹏自打MESA黄了以后,这口气就没喘过来,慢慢看吧.
山东航空公司订购10架，上海航空公司订购5架，厦门航空公司订购6架，深圳租赁金融公司订购20架，上海电气金融租赁公司订购30架以及幸福航空公司10架购机意向。
--幸福的状态目前跟鲲鹏差不多,等等看吧;深圳和上海的租赁公司什么性质,大家都知道,就是老山羊皮袄,正着穿反着穿的事.四大主力,可是一点动静都没有.
现在最大的问题,是今年内飞机能不能飞起来,已经是一拖再拖了,再拖下去,真就没法交代了.
不过呢,现在MA60状态不错,墙外香又飘回墙里了,当然了,习惯了本本的航空公司用户又抱怨没有手册,这没办法,连个汽车小毛病都要送4S店,你指望他能怎么着? 部队大批老运七退下来的机务面对新设备原来的知识用不上,BOEING/AIRBUS体系下培养出来的机务又不爱玩,玩不动.怎么办? 要做点事情,难啊.
但中国这些年的一个有趣的事就是：业内人永远比业外人悲观。这些年的实绩最后证明“道路是曲折的，前途是光明的”。希望ARJ-21的前景没有这么悲观。
大飞的事情怎么样了？高调了5分钟之后，不会没有下文了吧？
国内民航市场不准用国产机的禁令!
还是只是传说？或者根据民航还没有国产机作出的推断？
要不是这样您没法解析中国国内没什么没有国产机在飞,而且经济性和安全性不如国产机的外国飞机可以在中国民航飞.其实,一个国家的航空工业的基础是国家支持.象中国对待民机方面令人失望.象ARL21的定单里就看不到国内航空公司计划用!