主题：ARJ21获得外销订单 -- 晨枫
航空发动机不是一朝一夕就能造出来的。中航的发动机搞了这么多年，大运的发动机也在中航，商飞没有设计能力，没有制造能力，没有试验能力，另起炉灶，搞的出来吗？跟国外企业合作，那还能搞出什么来？别又是跟汽车产业那样。
我看大客的发动机最终还是会让中航做。商飞放口风只是给中航点压力而已。美国也只有一家企业做发动机，中国有能力搞两家发动机企业吗？
董事长还是林左鸣。
http://ccnews.people.com.cn/GB/142052/8691200.html
不过引进的“竞争”还是让林总很不爽的。其实不只上海，天津也是一个山头，还有那些未来的航空城们。改革开放30年就是这样一路竞争过来的。
从国内来看，商飞和中航显然没的比。不过商飞似乎通过引进国际人才，用钱把活儿堆出来。当然，光靠钱是买不到核心人才的，不过给中航这位太子找个陪读倒也不是坏事。
商飞可以用太行的核心发动机开始，以此作为中航的“技术入股”，自行研制大涵道比涡扇的风扇和低压压气机，研制大客发动机。不是说他们一定就有这个能力，但这是一个可能性。
http://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/20091025/00106879961.shtml
到目前为止，中国商飞公司获得的订单和意向订单已达到240架，其中包括去年珠海航展期间与美国GECAS公司签订的25架飞机协议，以及今年10月刚刚与四川鹰联航空公司签订的30架飞机协议。
目前，中国商飞公司已经通过对88家国内标准件的综合评估，初步确定了58家国内供应商可参加C919大型客机标准件、特准工艺认证和质量体系认证。同时，商飞公司已经对31家国外潜在供应商和51个国内潜在供应商发送了征询书。
C919飞机布局为156座、标准航程4075公里，这一航程的飞机国际市场需求量最大。这款飞机计划在2014年进行首飞，2016年交付航线使用。
金壮龙表示，我国发展大型客机项目首先必须坚持中国特色，以我为主，把自主创新作为战略不动摇。其次，必须坚持体制机制创新，按照组织招商的能力，培育一批稳定的供应商队伍。他说，自主知识产权的核心是自主设计，没有必要面面俱到。同时，我国还要推进民机产业链建设。
240架订货啊！好消息！真是今非昔比了，当年运10即使是一架好飞机，中国也没有那么多钱一下子就订货那么多。
C919要是2014年首飞，那现在应该基本设计已经冻结了。这东西不是保密项目，那就拿出来让人民看看嘛。雄心是好的，吹牛是不要的，“一个国家单独完成机体结构在国际上是首创，连波音公司也做不到。”这就胡扯了。波音现在搞全球合作，那是降低成本之举，不是它做不了。这个金壮龙是总师吗？这么浮夸可不好。
二把手。总设计师是吴光辉。
http://www.comac.cc/n16/n1154/n1276/index.html
弱弱的问一句，1234号机有什么讲究？是不是1号机打个壳子能飞起来就行了是吧，不用装各种航电？那4号机和真正交付的有啥区别？
从卖发动机，到买飞机，租飞机，整个过程就是利用中国的银行，中国的市场，中国的人力来完成GE的盈利和扩张，75%的钱都被人家拿走了，TG在这个项目上真真正正的是打工者，人家玩的比咱高的不是一个档次
后面的测试航电、飞控、武器等等，一般越靠后越接近生产标准。民航机一般没有那么多号，可能中国第一次搞，保险一点。波音的做法是一号机以后把测试设备拆除后，装上正规的机舱，也是要出售的。
上月底，有外电报道称，美国最大的铝材生产商美国铝业有望参与中国大飞机的项目，极有可能为中国大飞机项目提供特型铝材。
这则报道说，美国铝业“正在考虑研发生产特型铝材和铝合金”，可能会被用于中国大型商用飞机“C919”上。
中铝公司副总经理吕友清昨晚向CBN记者表示：“美铝的技术比我们先进，因为美国的飞机工业非常发达，波音飞机上的大部分铝材也是美铝提供的，所以我们现在要进行赶超。”
中铝此前也为国内的直升机、航天用铝材料提供过原材料，但为大飞机提供铝合金用材料还不多，毕竟加工工艺，所需要的载重、规格和材质都不同。吕友清说：“我国以前没有民用大飞机制造工业，因此相应的材料工业也就没有市场，此前中铝曾经为波音的某些零部件比如机翼提供过铝材料，但如果要提供机舱等整体大飞机的铝材料还是一个考验。
中铝还是商飞股东呢！真是挺丢脸的。
此前的10月16日，中国商飞、四川航空集团、成都交投集团在成都正式签署协议，三方将对鹰联进行重组。重组后，鹰联股本金由3亿元增加至6.8亿元，中国商飞占股48%。据悉，重组后新公司将更名为“成都航空有限公司”，而中国商飞摇身一变成为了航空公司大股东。
与此同时，中国商飞还宣布，明年底交付的首架ARJ21-700飞机也将由重组后的鹰联执飞。不过，ARJ21项目前副总设计师周济生并不看好此项交易：自己生产的飞机自己飞，这是典型的自产自销。
自己造，自己买。
而在美国、欧洲的适航证问题，法律上亦差不多。“我们买了很多波音、空巴飞机到中国飞行，也要中国政府许可。所以在适航取证问题中，中国和美国有一个约定。目前已经对ARJ取证，各方面都是合格的”。
就空巴在津建厂组装飞机，金壮龙则认为：“天津这个项目跟我们没有遏制不遏制的关系。因为波音、空巴一直在推出他们的飞机，在中国生产和国外生产是一样的。但是，我们的飞机推出来以后，更多的要满足中国自己的国内市场，同时走向国际市场。”
这倒是第一次听说。
在西方是违法的，属于垂直垄断。商飞要进入国际市场的时候，这个把柄被人家抓住，告你十回都不算多。