主题：闲谈飞机之几个飞机的进气口 -- EEE

别光拣着顺耳的听

不说这个

我也觉得你还没资格质疑阎夫哥的水平

想质疑可以

有理有据的长篇文章拿出来先

哈哈，请看图吧。

顺耳也好听，逆耳也有益。

在你说顺耳、逆耳之前，我还真没有这个想法。

我现在仍是这个态度：没有什么顺逆耳。其实连“顺耳也好听，逆耳也有益。”也都多余，因为这种话本身就透着自私：自己觉得好听？自己觉得有益？

我实在没时间就这种题目写长篇的东西。

至于我写的已经发表的长篇的东西，我会在机会对时给合适的人看。

再声明一点：我开贴写的是进气口。

当然，进气口是进气道的一部分。

进气口到发动机说不定10多米，

看不到内部是否分开。两个发动机相互

影响也未必能牛到10多米外。

您看不出两台发动机共用一个进气口吗？

您说因为进气口和发动机离得远，所以“未必”一台发动机出故障就会通过共用的进气口影响另一台发动机。

我说即使在个别飞行条件下，一台发动机出故障会通过这个公用的进气口影响另一台发动机，这个设计也有问题。

进气口对发动机是至关重要的，本来这个进气口的进气是供两台发动机的，一台除了故障，会导致另一台的进气情况立即发生变化，无论发动机离开进气口多远。

俺在这磨牙是从此不再为其动手术了，你在这涂鸦是你永远没机会从事此道，俺没义务教你，你也没必要搞明白，也未必能搞明白。想做判官的可去读：Fundamental of Aero-Dynamics

在下把您如雷贯耳的发言恭敬转贴在这里：

秦阎夫：“俺在这磨牙是从此不再为其动手术了，你在这涂鸦是你永远没机会从事此道，俺没义务教你，你也没必要搞明白，也未必能搞明白。想做判官的可去读：Fundamental of Aero-Dynamics ”。

哥们，我还没告诉你我的长文都是发在哪呢，献花！

那个大尖锥也是可以前后移动调节进气大小的。

内部深处的通道就不行了。

米格29在土跑道起降的时候，关闭主进气口，而使用机身上的百叶窗式进气口，给我的感觉优点就是吸入尘土减少，延长发动机寿命。还有什么其他优点吗？

能否大致说一下，使用这种辅助进气口吸入的灰尘大致相当于不使用这种技术时吸入灰尘的百分之几吗？

另外当使用辅助进气口工作时，发动机工作效率肯定不如使用主进气口的效率，这两种效率差大概是多少呢？

最后，献花

1，这个补偿必须是快速响应，激波锥在单发空停时，即使能前移以减小进气量，也有个过程。在一定空情下，这个过程应该不足以防止另一台发动机停车。当然，在很多情况下，这个过程也足以使另一台发动机非正常运转，也应算是惊险的情况。

2，上述仅仅是对进气量的调节，还没有涉及单发空停时在进气口产生的气流扰动。激波锥很难对这种扰动调节，更不要说快速调节。

3，辅助进气门是否有排气的功能？我见过米格21和歼7的实物，她们的辅助进气门没有这个能力。歼8的辅助进气门从照片上看，和她的前辈是一样的。我认为也没有排气能力。

4，即使歼8的辅助进气门比其前辈多了排气功能（我个人认为这种情况大概不会出现），也无法对我在第二点中说道的扰动进行调节。

5，所以，激波锥和辅助进气门无法根本解决这个问题。

1，米格两九在用边条上表面进气时，进气位置非常高，又是向斜上方吸气，极大地减少了吸入外物的机会。相比之下，其主进气口离地面很近，很容易吸入外物。如果用主进气口，米格两九无法在未经铺设的跑道上起降，因为发动机会报废。用百叶窗式进气口，可以使米格两九有这个起降能力。

2，所以，回答您第一个问题：这不是延长发动机寿命的问题，是解决有没有能力在未经铺设的跑道上起降的问题。

您其他的两个问题，恕我水平有限，无法回答。