主题：闲谈飞机之几个飞机的进气口 -- EEE
家园 闲谈飞机之几个飞机的进气口 歼八早期型的机头进气口对她的两台发动机而言是最大的败笔。
如果一台发动机出故障，必然影响另一台发动机，因为这两台发动机用的是同一个进气口。
记得有一篇赞扬试飞歼八的王昂的文章，提到一台发动机空中停车，接着另一台也停车，王昂如何临危不惧，最终空中重新启动成功。我觉得第二台发动机的停车，就是因为第一台停车后，进气口气流变化所导致。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 【呼吁一下】请大家理性讨论 其实这个贴的讨论很不错，细细看下来能长不少知识。
只是可惜双方都有措词不当，语气过于激烈。
请尽量避免对于其他ID的直接人身攻击，把讨论保持在就事论事的范围内...
谢谢
家园 同意
家园 不好意思，俺实在不忍看您露怯。 前缘进气的气动特性是最好的。无奈现代飞机必需一个电子舱。其次为机腹进气。两侧进气最差。
家园 老大啊，我觉得你俩说的好像不是一个问题 他说的是进气口内的气流分配对发动机的工作状态很敏感，一旦一台发动机停车，在进气口内那么狭窄的空间里气流失去了一半的通道，肯定会大受影响。而你说的是针对机体外的流场，机头进气可以避免机体的干扰，获得最干净的气流。这两个好像并不矛盾啊。当然我也就是瞎猜的，歼8的进气道内部结构我也没注意过。
当然，我觉得他提的这个问题对于所有机头进气的双发飞机都是存在的，谈不上歼8的败笔，更谈不上最大的败笔。
家园 歼八原型的前缘进气，两台发动机的进气道是分开的，互不影响。 家园 哈哈，请看歼8的图吧。 哈哈，请看图吧。
外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 什么也看不出 进气口到发动机说不定10多米，
看不到内部是否分开。两个发动机相互
影响也未必能牛到10多米外。
- 复 什么也看不出
家园 您看不出两台发动机共用一个进气口吗？ 您看不出两台发动机共用一个进气口吗？
您说因为进气口和发动机离得远，所以“未必”一台发动机出故障就会通过共用的进气口影响另一台发动机。
我说即使在个别飞行条件下，一台发动机出故障会通过这个公用的进气口影响另一台发动机，这个设计也有问题。
进气口对发动机是至关重要的，本来这个进气口的进气是供两台发动机的，一台除了故障，会导致另一台的进气情况立即发生变化，无论发动机离开进气口多远。
家园 进气口处有调节 那个大尖锥也是可以前后移动调节进气大小的。
内部深处的通道就不行了。
- 复 进气口处有调节
家园 激波锥和辅助进气门在单发空停时快响应补偿作用有限 1，这个补偿必须是快速响应，激波锥在单发空停时，即使能前移以减小进气量，也有个过程。在一定空情下，这个过程应该不足以防止另一台发动机停车。当然，在很多情况下，这个过程也足以使另一台发动机非正常运转，也应算是惊险的情况。
2，上述仅仅是对进气量的调节，还没有涉及单发空停时在进气口产生的气流扰动。激波锥很难对这种扰动调节，更不要说快速调节。
3，辅助进气门是否有排气的功能？我见过米格21和歼7的实物，她们的辅助进气门没有这个能力。歼8的辅助进气门从照片上看，和她的前辈是一样的。我认为也没有排气能力。
4，即使歼8的辅助进气门比其前辈多了排气功能（我个人认为这种情况大概不会出现），也无法对我在第二点中说道的扰动进行调节。
5，所以，激波锥和辅助进气门无法根本解决这个问题。
家园 殊途同归 俺在这磨牙是从此不再为其动手术了，你在这涂鸦是你永远没机会从事此道，俺没义务教你，你也没必要搞明白，也未必能搞明白。想做判官的可去读：Fundamental of Aero-Dynamics
家园 再声明一点： 再声明一点：我开贴写的是进气口。
当然，进气口是进气道的一部分。
家园 感谢你指出这一点： 感谢你指出这一点：即我说的是东，他说的是西，然后他说我在露怯。
至于他的高论其他娱乐价值，有机会再说。