主题：闲谈飞机之几个飞机的进气口 -- EEE

歼八早期型的机头进气口对她的两台发动机而言是最大的败笔。

如果一台发动机出故障，必然影响另一台发动机，因为这两台发动机用的是同一个进气口。

记得有一篇赞扬试飞歼八的王昂的文章，提到一台发动机空中停车，接着另一台也停车，王昂如何临危不惧，最终空中重新启动成功。我觉得第二台发动机的停车，就是因为第一台停车后，进气口气流变化所导致。

• 我还发了一个贴子，也请指教

把F-15叫做动力怪兽一点也不为过。她的推重比在很长一段时间无出其右者。

除了推比8的发动机，她的上唇可偏转进气口也是造就这个动力怪兽的一个原因。

可是这个进气口为这个可偏转的上唇也付出了重量和复杂性的代价。平衡的方式，是机翼用简单的扭转代替了前缘空战襟翼。

苏两拐因为出来得晚，凭借气动和总体设计技术的进步，没有用这种复杂而且沉重的可偏转上唇的进气口。

下面是正常无偏转的照片：

阿富汗美军对陆战队的AV-8B鹞赞不绝口，因为此飞机可以在阿富汗条件很差的前线机场起降，灵活迅速地支援地面部队。

这让我想到了米格两九。因为她可以关闭主进气口，凭借边条上面的百叶窗式辅助进气口在未经铺设的简易跑道起降。

其他的同代战斗机都没有这个能力，无论是俄罗斯的苏两拐，还是美国的F-14, F-15, F-16, F/A-18。

虽然米格两九在南斯拉夫对北约的作战中战绩不佳，我仍然觉得如果发挥此飞机的特长，米格两九会是很好的战斗机。

美国海军陆战队计划用短距起飞，垂直着陆的F-35B代替现役的AV-8B,F/A-18。

我觉得米格两九给我们一个启示：是否有什么创造性的土办法，可以花很少的钱，用很“原始”的技术，部分实现F-35B的能力？

这张图明显可以看到进气道的挡板。

米格其实真的还是很帅啊。

附送 AV-8B 战斗机。虽然是垂直起降机动灵活，不过论起空战能力和中距交战能力，如果不算 AIM120 中距导弹的话，和苏27 和米格飞机还是差距很大的。也就是欺负欺负可怜的阿根廷人罢了。

感谢，图中示出了另一个关于起降能力的东西：米格两九的大尺寸低压轮胎。这对在未经铺设的简易跑道上起降也是至关重要的。

前缘进气的气动特性是最好的。无奈现代飞机必需一个电子舱。其次为机腹进气。两侧进气最差。

至于露怯，谁露怯，就请大家说吧。

您的高论让在下笑了两分钟。

可是在下笑完了，发现如果要把您的高论的荒谬之处说清楚，大概需要不仅两分钟，而是二十分钟或更多。

在下觉得还是以后找机会在讨论您的高论吧。

当然，在下仍然希望您继续指教。

因为AV-8B在阿富汗的表现，美空军也对F-35B有了兴趣。

前一段美国航空周刊报道说，美空军有兴趣把部分F-35A的订货改为F-35B，使美空军也拥有类似美海军陆战队在阿富汗的能力。

感谢回复，并送花。

祝您一切都好。

如果有空，我会再讨论您的高论。

F-15系列的可调进气道是在内部动的，外面看不出状态。图中F-15的区别可能应该是A/B/C/D和E的区别，E型取消了可调进气道，外观上也有区别。