主题：【原创】美国空军空中加油机订单旁落欧洲 -- 晨枫

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一直有一个疑问，是否硬式加油，加油机复杂但受油机简单，没有突出的受油管（折叠内置更加复杂）。阻力小，而且外表平滑有利于隐身？

而软式加油貌似技术难度小一些，容易搞出来

布利斯托和威尔士的两个厂制造机翼，估计接下来十几年内工作可以保证了。

777基本型比空客这个也就大一点，空重才重10吨。

比KC-10空重重20吨。

事实上，非关键装备不再美械美造不是现在才开始的。外国出身的M9手枪和M240轻机枪在美军列装引起轩然大波，但当M240通用机枪（原型为比利时的 FN MAG）列装时，美军内已经不再惊诧了。

是M249轻机枪吧，米尼米，比利时的，当时选型的时候争议很大的。

拿比较省油的Su-30MK算，巡航推力7600kg，AL-31发动机巡航燃油消耗率为0.67kg/kg.h，这样算下来每多耽误一分钟就要额外烧掉85公斤的油料。

加油速度太慢的话，大量油料被无谓地浪费了 -- 而且在战时，每多耽误一分钟就意味着贻误战机...

newport news也是诺·格下属企业啊

还有伯克弗吉尼亚什么的好像也有参加

毕竟能和洛马再在大型战斗机竞争一下的只有诺普了,而诺普现在日子不好过.

如果美国人要求使用通用或者普惠的发动机,航电再让诺普"适应性改造"和"保密性改造"一下,很可能空客成了制造空壳的,利润还是被转移走一大部分.

所以小弟觉得影响大不大得看合同细则.否则欧洲人得了面子,实惠还是在美国人手里.

kg.h是推力.小时吧？

看到这样的变化趋势，俺喜欢！！

原来的通用动力电船部就占了美国军船的半壁江山了。

但谁也难担保美国空军第二阶段加油机采购时，波音不会退出KC-777来竞争。

空客也好，波音也好，都是大量外包的，实际对美国工作岗位的影响很小，现在美国的很多反对意见要么不知内情，要么别有用心。诺-格肯定承担美军军标化，但空客用自己的加油技术后，加油机上没有太多的mission equipment，只有通信、电子对抗，要求都不是太高的，毕竟不是作战飞机。利润肯定有很多截留美国，但空客手里也少不了。有意思的是，这样一来，A330的民机价格不知道是不是会下降？那样对波音的打击就大了。

另一个，软管可以一次加2-3个，硬的只能加1个，排队时间增加了。不知道这个影响有多大。

另外，油耗算错了，油耗率单位 千克/千克推力*小时