主题：【原创】美国空军空中加油机订单旁落欧洲 -- 晨枫

今天刚看到的消息,这边评论就出来了,简直可以搞个每日评论了.

要是工作太忙,平时可以请呆鹅兄弟代管.

老萨老酒和月色MM都在发暗花追杀俺,俺要跑路捏,木空

在伊拉克的陆战队都已经以新兵为主了,黑水的一年新生收入是绿扁帽或者海豹十年以上老兵的二十多倍

美国空军采购总管Darleen Druyun长得挺挂相，我觉得有奸佞相：）

已经发到《周末画刊》去了，如果他们不嫌弃的话，或许能见天日……

好象《周末画报》有两个，一个在上海，一个在广州，这俩我总搞混：（

可以自动增温，怎么会稳定控制异常艰难呢？老飞行员要是习惯了老方法，那可能有习惯问题，但理论上不应该有稳定性问题。

海军订单少，但是金额高。

生产配件?

欧洲生产部件，美国组装

以前一直以为多余的油是在飞机肚子里的.

晨兄能不能再讲讲硬管和软管加油技术区别在哪?

一个是F-18E，一个是P-8巡逻机（代替P-3）。除了B-2升级外，诺-格眼下没有什么大项目。

不过部件也不见得都在欧洲生产，空客也是全世界生产部件的，波音也一样。

机翼内的容积不光可以用来装油，油的重量也直接由机翼的升力抵消，否则机翼产生升力，机身的重量全部集中在翼根，在结构上很不利。这也是现代大型客机喜欢用翼下吊挂发动机的道理，所谓卸载作用。

软式加油在加油机的机翼下的吊舱里向空中释放软管，软管的尽头是一个伞形笼子，用于和受油机的加油探头对接。软式加油是英国发明的，在欧洲比较了流行，美国海军也用软式加油。俄罗斯也是软式加油，尽管设备细节上有所不同。软式加油的好处是设备简单、轻便，可以在两翼和机尾三点同时对三架飞机加油，但由于软管的缘故，油管压力较低，加油速度较慢。硬式加油是美国空军专有的，在加油机的机尾延伸出一根粗大的探针，直接插入受油机的加油口。硬式加油的好处是加油速度快，但加油探针又大又重，人工控制对接的难度相当高。现在采用数字控制对接，成功率已经不再是一个问题了。硬式加油的另一个问题是只能在机尾一个点上加油。波音发明了硬式加油，但空客在近年也研制了自己的数字控制硬式加油系统。