主题：【原创】闲谈铁路 -- 海豚马

很小的时候，亲自数出来的特长的列车编组，27节，反正站台两头都超出去了。

专列一开，都要让路，就这一条航空和公路都没法比

什么是动车、非动车？

货车停货场，和客站无关。

不过关于刹车您还是听听忘情怎么说

动车就是有动力又装载乘客的东东，一般说动车组是指两头是动车中间是普通（也不普通，就是全装乘客没有动力）的车厢。八节一个编组，有的两个编组连在一起跑。

动车是这次提速的亮点，基本上跑到200没问题，刨掉停车加速的时间，平均时速也能接近150。

但是线路的运能是有限的，动车提速调整运行图导致很多原来的T字头的车速下降。

而且，动车的票实在是太贵了。

不是都连在一起跑的吗，速度应该一样啊？

在一个行车区间（粗略地说就是站和站之间）内是不可能超车的，因为大多数铁路是复线，分上下行，就好比单向只有一个车道的公路。

所以每次提速，不仅仅是机务工务等技术部门的事，运输部门调整运行图也是关键。为了让动车跑得快，T字头等其他非动车就要在指定时间指定地点让车。

我不是, 不过在济南读过书

　　现在两站间可以有多个闭塞区间，也就是说N个闭塞区间都不一定能超车。

　　严格地说应该是只能在车站超车。

中央企业（例如S油田Q石化L钢铁）和大企业（例如Q摩托X洗衣机）的专职跑票人员，

动车组=multiple unit，最关键的概念在‘组’，指将动力车和拖车根据需要编程固定的一个单元（unit）。与传统意义上的火车不同，动车组按组运用，而不是按‘辆’，可以若干组重联。一组是一个功能完整的整体，拆开就无法运用。（注意，极端情况下，‘一组’可以只有‘一辆’，比如北京地铁DK3型）

结合中国具体实际——铁道部为了更快推进我国高铁建设，绕过不必要的争论，使用‘引进动车组’这一说法，回避了‘引进高速列车’的说法。这是动车组的中国式定义，实际上，动车组并不等于高速。

动车组，可以分为‘内燃动车组或电力动车组’，按动力配置方式可分为‘动力分散式和动力集中式’（一般而言前者动拖比不小于1/3）

缩小讨论范围，就‘动力分散式’动车组而言，相对于传统火车，可以具有比功率高，轴重轻，加速减速快，爬坡能力强，过弯道限速提高等优点。广泛使用，可以大幅度提高行车密度（7-8分钟一班压缩到3-5分钟一班），进而大幅度增加运能（双线每日140对提高到200+对）。代表了铁路未来的发展方向。

个人认为，未来，无论高速低速，铁路客车将逐渐动车组化

另外，去年4月份有人按时刻表逐车核算过旅行速度，6提后绝大部分ZTKN列车旅行速度增加或者不变，原帖因海子网关闭已经找不到了，我如果没记错，70%以上的车提速了，而不是降速（尽管变化很有限）