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主题:【原创】闲谈铁路 -- 海豚马

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家园 闲谈铁路(续4)

过年了,实在抱歉,偷空再写点。

俺上大学那会儿还没实现计算机售票,也就是完全的纸板票时代,估计80后的ddmm见过的不太多。

铁路售票和公路以及航空完全不同,市郊的中巴小巴甚至跑长途的大巴俺虽然坐的不多,但俺也知道有好多车是计划外的,火车呢,无论是临客还是临临客,都是国营的,要服从调度的,所以说公路和铁路的区别在于铁路资源绝对有限。

说到这里插一句,记得以前有位河友说过为什么不能加大编组,比如说来个50节100节车厢不就解决问题了?

这个问题好多河友的回答都很有见地,俺的解释是,要是有个那么长的客车停在站里,好多车站的上行道岔和下行道岔都要堵上了,也就是说整个线路完全成为一个先进先出的队列。

改造站场?您要是看了我前面说的京九线,站场的修建费用可不是小数,要不为啥H主席修韶山站,L部长把泰兴站拆了重建?

中国铁路的负荷确实是世界之最,即使在高速公路发达至今,白领阶层打飞的,大量的长途客流还是走铁路,更何况铁路还是“国民经济的动脉”,这个词可不是白给的,比如现在救灾,公路是免收费用,铁路呢?全都运煤了,记得前几年夏季电煤紧张的时候,很多车站把货主装车的西瓜海鲜卸下来装煤,无论经济效益还是商业信用,全部都要服从政治任务。当然,还有出动一次就1kw的专列。

无论如何,铁路的提速是提高了运能,但是大家也都知道这东西是有极限的,而且,这次动车提速导致大量非动车降速已经说明了这一点。

还有,提速很大程度上是靠少停车,甩开小站实现的,特别是动车前的两次提速,行驶速度没有提高的余地了,减少运行时间只能靠少停车来实现了。

铁路售票是否能实现航空式的先来先服务呢?短期看,不太可能。

为啥?

回来说俺上大学买票的事。

那个时候俺们城市的售票点除了车站,就是J巷了。俺拿着求爷爷告奶奶得来的批条,先排一个硕长的队(大于50人)对批条进行审批,把各式便笺签名换成同意格式的单子,然后再排一个更加硕长的队,交单子,交钱,最后换到第三个窗口等待唱号拿票。

一来二去,发现无论啥时候,总有些熟面孔,一开始以为是票贩子,后来才明白,那些人是省委省政府,市委市政府,中央企业(例如S油田Q石化L钢铁)和大企业(例如Q摩托X洗衣机)的专职跑票人员,他们和批条子的卖票的都称姐道妹,比起俺们这些路内小土豆威风多了,业务也熟悉多了,好多紧俏车次每天几张票都是门清。而且,不负责任的说,他们也未必不是票贩子。

还有更重要的,比如某趟过路车,只有1个软卧包厢6张硬卧,但至少有一半是在开车前6小时不放票的,因为随时要为领导准备着不时之需。

您说,买票能不难吗?

关键词(Tags): #闲谈铁路(landlord)#闲谈铁路
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