主题：【原创】闲谈铁路 -- 海豚马

过年了，实在抱歉，偷空再写点。

俺上大学那会儿还没实现计算机售票，也就是完全的纸板票时代，估计80后的ddmm见过的不太多。

铁路售票和公路以及航空完全不同，市郊的中巴小巴甚至跑长途的大巴俺虽然坐的不多，但俺也知道有好多车是计划外的，火车呢，无论是临客还是临临客，都是国营的，要服从调度的，所以说公路和铁路的区别在于铁路资源绝对有限。

说到这里插一句，记得以前有位河友说过为什么不能加大编组，比如说来个50节100节车厢不就解决问题了？

这个问题好多河友的回答都很有见地，俺的解释是，要是有个那么长的客车停在站里，好多车站的上行道岔和下行道岔都要堵上了，也就是说整个线路完全成为一个先进先出的队列。

改造站场？您要是看了我前面说的京九线，站场的修建费用可不是小数，要不为啥H主席修韶山站，L部长把泰兴站拆了重建？

中国铁路的负荷确实是世界之最，即使在高速公路发达至今，白领阶层打飞的，大量的长途客流还是走铁路，更何况铁路还是“国民经济的动脉”，这个词可不是白给的，比如现在救灾，公路是免收费用，铁路呢？全都运煤了，记得前几年夏季电煤紧张的时候，很多车站把货主装车的西瓜海鲜卸下来装煤，无论经济效益还是商业信用，全部都要服从政治任务。当然，还有出动一次就1kw的专列。

无论如何，铁路的提速是提高了运能，但是大家也都知道这东西是有极限的，而且，这次动车提速导致大量非动车降速已经说明了这一点。

还有，提速很大程度上是靠少停车，甩开小站实现的，特别是动车前的两次提速，行驶速度没有提高的余地了，减少运行时间只能靠少停车来实现了。

铁路售票是否能实现航空式的先来先服务呢？短期看，不太可能。

为啥？

回来说俺上大学买票的事。

那个时候俺们城市的售票点除了车站，就是J巷了。俺拿着求爷爷告奶奶得来的批条，先排一个硕长的队（大于50人）对批条进行审批，把各式便笺签名换成同意格式的单子，然后再排一个更加硕长的队，交单子，交钱，最后换到第三个窗口等待唱号拿票。

一来二去，发现无论啥时候，总有些熟面孔，一开始以为是票贩子，后来才明白，那些人是省委省政府，市委市政府，中央企业（例如S油田Q石化L钢铁）和大企业（例如Q摩托X洗衣机）的专职跑票人员，他们和批条子的卖票的都称姐道妹，比起俺们这些路内小土豆威风多了，业务也熟悉多了，好多紧俏车次每天几张票都是门清。而且，不负责任的说，他们也未必不是票贩子。

还有更重要的，比如某趟过路车，只有1个软卧包厢6张硬卧，但至少有一半是在开车前6小时不放票的，因为随时要为领导准备着不时之需。

您说，买票能不难吗？