主题：【原创】闲谈铁路 -- 海豚马
看了几位河友的文章。凑个热闹，也来谈谈铁路。
小时候最早看到的书之一就是技规，对上面的信号和旗语特别感兴趣，还有响墩，驼峰等等术语都有深刻的印象。
这次动车组的事故还没有最后定论，但新闻报道中“强行擅自”四个字已经基本定性了（可以说这四个字对铁路方是字字千金），也就是说，铁路方的责任不大。
安全在铁路是头等大事，这不仅仅体现在安监部门是从铁路部到铁路局乃至站段序列第一的部门，更重要的，是安全和所有职工的收入直接挂钩。每实现一个百日安全，所有的职工都会有安全效益工资，也就是说，是一直累计而不是一次性的奖励。
所谓的百日安全，是指无行车和人身安全责任大事故，可以看出一个重要的关键词就是责任。
说到责任不能不提的一个词汇就是路外伤亡，很多人知道，火车撞人的赔偿是很少的，事实上根本算不上赔偿，因为那不是铁路的责任，如果真的是赔偿的话，就不是那个数字了。
可是您可能不知道，这种路外伤亡的数字是多少呢？
95年开始，因为工作缘故，需要收集K路局的安全信息提供给路局领导办公系统（算是全路最早的办公自动化网络之一吧），从而了解了一些安全方面的资料，有些东西还是令人满吃惊的。K路局不算个大局，一个月下来，大约也有20人左右的路外伤亡，其中大多数是无人看守道口，平均每天撞一台拖拉机。
铁路提速以后，特别是97年开始，在提速干线两侧开始加装护栏，同时，提速干线的平交道口也都改为立交，这样大大减少了沿线穿越铁路的现象，也减少了路外伤亡。
这次动车事故，时速接近200km/h
对于铁路来说，主要的安全事故是旅客人身伤亡责任事故和行车责任事故。旅客人身伤亡责任事故的处理是非常重的，例如众所周知的D部长。而行车责任事故往往不为公众所知。
说几个我所知道的事故，姑妄言之，大家随便听听。
京九线是条为香港回归修的政治线，质量比较差，一方面，投资有限，大概200亿左右的线路投资和200亿左右的站场投资，其中北京西站就占了80亿。另一方面，沿线的地质条件和自然条件都比较差，很多地方的设备被当地农民拿走变卖。每到雨季，京九线沿线各工务段的段长们都睡不好觉。
大概就是95年前后，K路局内发生事故，正线中断行车超过了八小时，事故原因主要是水害和巡查不力，但新换的提速钢轨也有点问题，新上任的总工程师和鞍钢谈判，最后把事故定给了鞍钢，一个重要的原因是铁路是鞍钢的大客户，据说鞍钢的代表是哭着回去的。
这位总工程师任内，K路局实现了安全1000天，时任局长吉星高照，现在已经高升正部级。全局10多万职工也都得到实惠，相信很多人都还记得他。
陆地上行驶的，火车算是庞然大物了，撞车事故自然是最惊心动魄的。
天气太干燥，喝口水先。
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“K路局实现了安全1000天”，全局啊。要做多少欺上瞒下，大小事化了的事哦。
所以说是人才啊。
新干线的车可是开到房子里去过。那年在东北，旅客列车也上了站台了。
花，顺便请教一下。
问下 这喝水的习惯从谁那学来的？
铁路上的人经常说火车开进站的时候经常挂着东一条胳膊，西一条腿的
接着说撞车
先说亲眼见过的，那是20多年前了，有段时间为了锻炼身体，老爸带我住在学校，每天早上跑步回家，路上要穿越铁道，包括正线和一条支线。
话说某天早上，迷迷糊糊的起床，出门，刚刚穿过正线，就看到一列货车被机车推着从正线通过道岔沿上行方向向支线开过来...
俺是从小受过一慢二看三通过教育的，虽然还在迷糊状态，仍然老老实实的在支线前停下来。
机车推着七八节车厢，慢慢停在支线上，然后甩开车厢，改变方向，向正线开回去。
机车通过道岔之后，再次改变方向，加快速度，沿正线向上行方向开去...
慢着，要是这样，哪儿还有撞车呀，这是正常的操作规程，也是俺差不多每隔两三天就见到的情况，可是这一天，不太一样了。
机车开回正线之后，俺就要绕过这些甩下的车厢，回家去鸟，可是这天，不知为啥，俺刚刚跨过铁轨，就觉得机车不是向正线上行方向而是又加速奔着支线开过来了，吓得俺三步并作两步，一溜儿小跑下去。
还没跑出多远，就听见后面“轰隆”一声，回头一看，真的撞了。
其实原因很简单，大家肯定都知道，道岔没扳过来呗，可是看铁道游击队觉得那么平常的撞火车，就在你身边发生，还是很惊心动魄的。虽然速度不算太快，可是机车也变形了，车厢更是惨不忍睹，在俺幼小的心灵中，留下了深刻的印象。
后来老爸告诉我，就那么轰隆一声，损失至少就是几十万。
说到道岔，前面回帖提到过东北的那次客车冲上站台，那也是因为扳错道岔，照理说都21世纪了，这么先进的电气连锁，应该杜绝这类事故了吧，可是只要有人的地方就有出错的可能，那位老兄，硬是能把双保险的自动系统给折腾成事故，也算有才吧。
下面这次撞车，就不是亲见了，可是真是离奇，俺也恰好了解点细节。
吃饭，吃饭先。
被甩出去的车厢没有司机，凭惯性运动，错误的道岔才可能导致事故。
可是机车是有主动进退能力的，怎么还会撞上去呢？
道岔扳在哪边，从机车上看钢轨是看不清楚的。以前的手扳道岔信号上有标志，从标志上看道岔扳在哪边，现在的自动信号不大清楚。
以前的调车作业都要有位调车员拿着旗子指挥，司机是完全凭着指挥信号开车。再说等司机发现跑错道再刹车是来不及的。
按理说，车厢时被甩出去的，沿着惯性向支线前进。在车厢前面有个工人，负责在车厢滑行到接近制定位置时扳转车厢上的车闸使车厢停止下来。
不过，楼主说的是车厢被机车送到位置后，停住，脱离，就没有我说的滑行的事情了。
另外，把车厢丢在距离道岔很近的地方，其实是有可能违反规程的。也就是说，机车至少应该把车厢送到直线上距离道岔较远的地方停下，才脱钩离去。
司机发现进入错道，再制动时是来不及了。
这个事故，应该是几件不该发生的事情凑到一起了，当然，道岔工是主要责任。