主题：【原创】闲谈铁路 -- 海豚马

　　安装在铁轨上，车轨压上就炸响，司机听到炸声必须紧急停车。一般用在能见度不好又要让列车紧急停车时。

　　驼峰，调车场专用设备。在调车场轨道汇合处以外设一轨道凸起部，这凸起部就叫驼峰。

　　调车时，先把各车皮间挂钩摘开，再用机车慢慢往驼峰上推。车皮越过驼峰就会一节节分开往调车场内滑，配合自动道岔将车皮滑到需要去的股道。对列车的分解、组合效率较高。

　　驼峰作业还要有自动减速设备，（这个在忘情的帖子里提到过）使滑行的车皮以适当的速度与等在股道里的列车组连接。

　　扔在离道岔多远铁路上有具体规定，这个距离根据道岔号数不同有所不同，原则是不能影响另一股道上行车，一般是十米到二三十米之间吧。设计上不会考虑留下发现跑错道刹车距离的。

　　火车刹车距离是多少？印象中满载列车八十公里时速紧急刹车距离是八百米。单个车头当然比这要少得多，速度稍高五六十米总是要的。

　　如果车头是到这股道上拉车，速度会比较慢，但这是甩下车皮从另一股空道上开走，提速会较快开入道岔时速度也会较高，发现跑错了刹车肯定是来不及的。

　　这司机还是发现后刹车了，否则不光是变形，车头和车皮都要横过来了。

　　现在好象都是自动道岔，没有扳道工了。这件事要么是信号出错（信号段的责任，现在信号段不知和谁并），要么就是司机凭经验，等一点时间没看信号就动车，刚好调度那边又喝了口水，碰一块了。

车厢距离道岔不是很近，但也没有很远。机车司机没有注意瞭望，速度过快，这些都是事故的原因，但最主要的，还是扳错了道岔。

这个是俺小时候最早知道的安全知识，呵呵。

那个时候还没有全部实现自动道岔，还是扳道工的责任。

所幸如您所言，还是刹车了，没有人身伤亡。

自动减速设备，主要是减速顶，国内做这个的科研所可是发大了。

河里铁路专家好多啊，战战兢兢，生怕写错了，呵呵。

　　有些小事故能内部消化就内部消化了，不过如果死了人是消化不了的。

　　七几年我们工程队在乌达做一条牵出线延长工程（小之又小的工程），俺们用一个小车在新铺的铁轨上运石碴，下班时没抬下来，用根撬棍别住车轮就走了。

　　下班后大概是有小孩来玩过，把小车往车站方向移动了不少，半夜里一辆机车开过来爬上去了。接到消息，俺们一个工班搞到天亮才能让机车开走。

　　事后开会讨论此事故，班长带头检查，俺是带着这几个人干活的临时组长，也跟着检查了一番，如果不是班长带头俺也要打一下太极了。

　　后面就是等着上级的事故处份结论，几天后传来消息，车站方面另有一台机车，没有影响调车作业。出事机车不需要大的维修，车站自己可以解决，事故点又可以算是未开通的新建线路，反正是内部和谐了，不需要任何处理，皆大欢喜。

我是当网管的

在网络这个方面 只要是全双热备

再要还能出错 一般都是用户的错了

或者是 不可抗力

作为火车 在这种条件下能出问题.....是因为.....

掉坑里了？

据说是为了打起来如果调度网被破坏准备的。不过信号这东西似乎学问很大，有一年英国的铁路信号系统出了问题要修理还得找印度人去，因为印度才有那种旧铁路的技术人员。

他可是多年在铁路工作的（而且是至今），而且比较有名（那个多少朵玫瑰的听说过没）。

是不是这样,我不知道。但2006年贝利斯台风来时，我坐火车从京广线到广州，结果大瑶山隧洞那儿被水淹了，最后耽搁了两天才转京九过去的

应该叫那些动不动就去喝水的河虾河鱼们认真学习文件，仔细分析这次事故的原因，深刻领会不守纪律、随意脱岗喝水的危害，为建设和谐社会贡献自己的力量。

请教从那时起，全国有没有更严重的事故呢，有没有部长下台的呢？要我说，昆明翻车是因为死的外国人多点。

何况D也捞足了实惠，这不又翻上来了。