主题：【原创】闲谈铁路 -- 海豚马

各位河友过年好！

感谢各位的厚爱，特别是忘情兄，njyd兄等等的指正，恕不一一致谢。抱歉让您久等了，继续闲谈。

说实话，计算机售票还是改善了不少买票难的情况的。

纸版票时代，车站和其他售票点的票额都是固定的，很难调剂，因为那时实物，就算不是北京上海，城市里头把某个售票点未售完的票调剂到排着长队的地方也很困难。

俺工作的第二年，轰轰烈烈的计算机客票系统开始上马了，路内各单位都加班加点抢着开发，俺们局也凑了回热闹。当然，最后还是看谁的后台最硬而不是技术最好。技术人员和业务部门公认的最好版本还是让位给H总喜欢的版本了。

想当初开发的时候，技术人员都雄心壮志，气壮山河的给领导说计算机联网售票可以彻底解决买票难，票贩子，人情票等等弊端。业务部门的领导们也颇有信以为真的，因为那个时候互联网还没普及，计算机和网络听起来还是挺神奇的玩意儿，售票员更是有点人心惶惶，生怕这玩意儿砸了自己的饭碗。所以，还真有点抵触。

后来就明白了，感情，这个票额分配，还是咱说了算啊，那怕啥！

当然，无论如何，对于俺们这些搞IT的，计算机售票让俺们和票近了许多。特别是刚开始的时候，对系统不熟悉，再加上新系统也不稳定，上上下下经常少不了急着找俺们救火，态度自然也客气，那段时间，逢年过节要个票还是容易的。不过后来系统稳定了，操作熟练了，人家有了票务中心，俺们也基本上凉下来了。

不过无论如何，他们的服务器还在俺们手里，至少查个票额还是容易的（现在很多信息公开了，但公开的肯定也不是全部）

说到这里还要说说铁道部的机构改革，铁道部号称计划经济的最后堡垒，一直是改革的重点对象，记得九十年代初号称要从三百多万裁到一百多万，首先是把工程局请出去，然后砍掉机车车辆厂，砍掉教育卫生，曾经说过要砍掉公检法，现在还没实现。L部长砍掉了分局，但人不能砍掉。最后再往多经集经塞上一些，实在不行了就提前退休了。减员了，增效了没有呢？

这次又要嚷嚷大部制了，说点负面的话，机构改革这东西，专家瞎琢磨也罢，领导拍脑瓜也罢，好多事情，回头看看，始作俑者真该枪毙。

大交通说过很多次了，迄今为止没有一次成功，但每次都对铁道部造成很大影响，迫于压力，出台一些事后看起来啼笑皆非劳民伤财的方案。

97年搞（路）网运（输）分离，就是个典型，说到底，出这个主意的人也不是坏心，可是运输成本的计算真是本糊涂账，财务司清算中心专门立项要搞清楚这个问题，俺们也有幸参与其中，可是真正坐而论道，到底俺一趟车跑过去该给你们各路网公司多少钱？这些钱俺们运输公司怎么分？你们路网公司又怎么分？您不给出章程俺们怎么算？

事情到了下面，就更是鸡飞狗跳，成立客运公司，主管副局长任总经理，客运处长车辆处长任副总经理，一下子多出好多部门和官职，得，又多了个山头，人家才不想着怎么算清成本，减员增效呢，本人和本部门本单位利益最大化，才是硬道理。

换了部长，换了章程，轰轰烈烈的网运分离悄然无息的不知所终了。

那些提拔起来的官呢？自然还是继续寻找自己的坐标。那些花出去的冤枉钱呢？反正不用领导和专家买单。

客运专线，集团公司，大部制，大抵如是。

扯远了，回来说现实的。继续说春运。

买票难，找谁最管用呢？曾经有人想起用六度原理去找铁道部长，这个方向对头。

说起来，俺们通过计算机售票也认识了不少客运部门上上下下的领导和小兵们，也知道了紧俏票额的大致或者精确的分配，可是看了前面说的纸版票时代拿条子排队买票的经历您就知道，还是谁的头最大谁的条子最管用。

当然，条子里面的学问也大着呢，咱们下回再说。