主题：下雨天，撞车天 -- 天涯倦客

今天的天气很好，万里乌云，阴雨飘飘，在这个寒冷的天气里，我的driving lucky time终于正式结束，一头撞上了一辆小pickup，算是填补了人生一大空白。在这儿就自己做个总结，各位可以拿我做个前车之鉴，尽量避免发生和我一样的衰事。如有达人能够讨论一些技术细节和安全措施，给小弟一些指教，那就更感谢了。

先简单介绍一下事故的现场情况：

1、天气：下雨，虽说不是暴雨，但是绵绵延延的下了一整天，路上有积水，虽然天气及其寒冷，但路面似乎没有结冰。

2、地点：撞车事故发生在一条主路下一个Bussiness Square的Entrance处。主路是town里的交通干道，4 lane，中间还有一个buffer area，交通很繁忙，entrance所处的地方恰是40mph和45mph的主路限速交界处，而且主路在这里是一个20度左右的长下坡。entrance与主路直角相交，比较窄，只有两个车位多一点的宽度，分成进出两条lane。

3、车况：我开一辆99年的Jeep Cherokee，车况还不错，刹车一直都挺好，轮胎大概剩70％的样子，以前一直没出过什么大问题。因为以前在本版看到过有河友建议天下雨的时候一定要开四驱，所以我特意把四驱打开了。对方是一辆Nissan Frontier小Pickup，个头大概和我的jeep差不多大。

4、事故经过：本人开着打开了四驱的Jeep在主路上行驶，车速保持在40mph上，距离entrance有50米的时候，慢踩刹车逐步将速度降了下来，准备右turn。到entrance的时候，车速已经将到了将近25mph，这时对方的车停在出lane上，打灯准备左turn。就在我轻踩着刹车向右打方向盘想拐进entrance的入lane的时候，突然间车轮打滑，方向盘失控，汽车不再转向，而是以接近直角的角度滑向对方汽车的驾驶座一侧。整个过程清晰而坚定，我发现车失控的时候就立马猛向右打方向盘，并且死命踩住刹车想让车停下来，没有任何效果，好像是溜冰的时候，横着冰刀对抗惯性时那种感觉，整个车直溜溜的往前在滑。对方驾驶员的反应也很快，立刻就往passenger side拼命的缩。说时迟那时快，“砰”的一声脆响，我的车头就直接撞在对方驾驶室前侧。身体上感觉往前冲了一下，不过幅度不大，除了被小惊吓了一下之外，我一点事儿都没有。

5、损失：我的Jeep的保险杠在驾驶员的一侧向里有一定弯曲，这一侧的车头灯也碎了，fender鼓起来一块，车前的塑料bumper变形，以致于与驾驶侧的车前轮有接触，总体来说，损失不是太严重。对方的Nissan Frontier Pickup则比较惨，驾驶侧车门完全被撞进去了，车前轮轴估计从侧面被撞弯了，这一侧的fender、保险杠都毁了，车头的发动机室也从驾驶侧被撞进去一大块，车前盖变形，两个车头灯都爆了，这个有点意思，撞的是驾驶室这一侧，但passenger side那侧的车头灯也飞出去老远，不知道是怎么搞的。更奇怪的是，我们两个车的安全气囊都没有启动。万幸的是双方都没有受伤，连皮肉伤都没有。

6、个人观点：

（1）下雨天开四驱的作用究竟是在何处？今天的路是沥青路面，虽然下雨，但没有上冻，我在开了四驱的情况下还是无法避免汽车发生这种滑动，当然，我这次是直滑，四驱是不是防止侧滑而不防直滑的？另外在这儿有个问题请教各位达人，我的jeep开四驱后操纵感觉有变化，当车进行45度以下的转向时非常顺畅，但是一旦转向角度超过45度时，四驱下的车转向就会变得非常涩，好像是前后两组车轮的同步上有偏差，转弯的时候会有“一拱一拱”转弯的感觉，在每一拱之间的间隔，车就很容易失控。请达人们指教这是不是正常情况？又是为什么？Anyway，大家下雨雪天开车一定要小心，不要太迷信四驱功能，较窄的Entrance而且里面有车出来的时候就尽量不要开了，宁可等到下个entrance的时候再转都行，不然车发生滑动失控了以后你连反应时间都没有。

（2）今天我对汽车破坏力的认识上了一个新层次。我对天发誓我撞车时的速度绝对在25迈下，怎么那辆Frontier会伤得那么厉害？如此看来，难以想象那些开着60迈速度撞车的情况，那将是一种怎样的惨状，车的破坏力太大了，同志们，一定要小心小心再小心。

（3）出现事故的时候一定要冷静，向被我撞的那个驾驶员，看见车冲她去了立即就在不解安全带的情况下拼命往里靠，结果后来发现她的驾驶室被我的车头挤进去一大块，差点儿就够着她，真是让我事后出了一身冷汗，所以啊，能缩一点就缩一点，有的时候一厘米的距离能救一命或是免受一伤。而且通过这次后，我觉得side气囊的作用很大，不下于Front气囊。要说正面冲撞的话，驾驶员好歹还有前面的发动机室做个缓冲，若是侧面被撞，那可是汽车最薄弱的地方，根本没法保护。我以后买车，一定要买个有side气囊配置的。

（4）最后一点：Jeep的车架子还真是够硬的。

总结完毕，我这次跑不了要负全责，幸亏还有保险撑着，不过也要自己出一笔血了，欲哭无泪。还得了一张ticket，罪名是“Fail to control vehicle at unsafe speed”，为此还要上一趟法庭，极其郁闷。不过谢天谢地的是没有人受伤，老天也算待我不薄了，这样想想心里也就好受多了。

友情奉劝各位河友，春雨绵绵，开车一定要小心，宁可不出门，也不要像我这样儿出事情。大家保重保重。

真是万幸，人都没受伤。

从你的描述看，简直避无可避么？

这车究竟是什么原因失控？

等待答案中……

气囊的动作受相关传感器的控制，我自己天真的设想估计是个类似滑块一类的东东。这样的话对于前置气囊来说动作的触发需要车的速度和方向都满足要求才可以。所以以来25mph以下的速度和侧滑的方向大约都不能触发气囊。毕竟气囊弹出打在人的身体上也是有伤害的，如果低速撞击造成的伤害比气囊小，气囊就没有弹出来的必要。

你的大切是真正的越野车，底盘应该是从卡车底盘衍化来的，而对方的小皮卡其实是轿车底盘衍化来的，而且你们双方的车重量差别不小，你的车还比对方高，撞车的时候很可能不是车架对车架的硬碰硬，二是你的车架对他的蒙皮的硬碰软，所以对方会比较惨。

对方右侧的车灯问题，我想是车身变形迫使车灯弹出去的吧。

四驱的作用在于通过把发动机的动力分配到四个传动轴上，使得当部分轮胎失去附着力的时候，还有别的幸存的轮胎可以提供动力帮助车子驶离打滑的地段，如果所有的轮胎都失去附着力就一点办法都没有了。所以四驱可以提高车辆的通过性，但是不能保证通过性。

无论如何，人没事就好。上朵花，压压惊。

兄台的一番解释，让我明白了很多东西，回花一朵，望笑纳。

不过我个人猜想的是，这其实是两个原因综合在一起造成的：

第一、开了四驱之后，我的Jeep在慢速大角度转弯（>45度）的时候操作很涩，速度越慢，角度越大，那种一拱一拱的感觉就越明显，在“拱”的间隔中，车很容易出现暂时性失控，我至今都还没搞清楚这是什么原理，所以还要期待方家指教。今天下雨路又滑，所以又进一步增大了失控的可能性，我今天事故的起因就是在慢速大转弯是发生了短暂的失控。

第二、就是下雨路滑的原因了。如果出了上面说的这种四驱下短暂失控的现象，在一般的天气情况下，我踩一踩刹车制动，然后把稳方向盘就可以很容易的把车调整下来，但是今天的路实在是太滑了，当我发现又有了那种“一拱一拱”的感觉之后，立即踩刹车，但根本就起不了，车轮不转了，但整个车还在直愣愣的往前飞滑，那就真正的失控了。

我也不知道这种情况到底能不能避免，所以才把这个问题提出来大家讨论一下，以来我好吸收个教训，二来也为其他同志们提个醒。

呵呵，不过正如君言，没人受伤就是谢天谢地，现在我其实还觉得挺庆幸的，要知道当时主干道上面交通繁忙，我和后面的车车距都挺小的，而且又是下雨天，很多人都开得很着急，幸亏当时拼命向右打盘，大半个车身都冲进那个entrance了，要不然的话，突然一下撞停在路当中，后面的车非追尾不可，sigh，命大啊。

多谢关心了，回花感谢。

25mph 转弯本来就是很快了，再加上进 行人 很多的mall啊什么的，太危险了吧，以后要注意啊！出车祸害人害己。

您的失控与您使用四驱有直接关系

四驱使用在雪地和OFFROAD时，能够有效提升驾驶控制，但在四驱状态下，方向角度和四轮动力状态都会使驾驶方式做出必要改变

您的四驱是硬四驱，就是一旦使用动力分配是固定的。而切诺基无论在4H和4L状态，都比较猛。如果是四轮驱动在自动锁定状态，不会出现这种情况（和您的车型配备的四驱方式有关）

嘟嘟囔囔说这么些，其实想告诉你的是：在铺装路面，千万不要挂四驱，除了下雪还很厚。一旦挂上你的车等于爪子挠地挠不住，想象下一个猫在玻璃上伸爪子走路，还不如用它的脚掌呢，可不就滑吗，而且还十分容易滑

自动全时四驱是另外一个问题咱们不讨论。

我以后打死也不在铺路面上开四驱了。

看来我的车可能配备的是硬四驱，毕竟是99年的车了，技术什么的也应该比较落后。

对了，能否请教一下4H和4L的具体区别？

4L用于爬高上低，切诺基是很经典的越野车，不是技术问题，而是您不了解四驱车

4L是用于低速状态下通过艰难路段——这些路段不是公路土路而是纯越野路段。通过后就转换状态。无论4L还是4H都不建议做日常行驶状态

恩，比如门口的台阶之类。嘿嘿

4H就是兼顾了有些速度的行驶，比如路面情况唯一状态下的，非四驱走着费劲的，草地、沙漠什么的

注意在挂四驱档时，你的车速不要高，在停止状态下挂4L，在时速15之内挂4H

如果都是在公路上行驶，不要用四驱

太快了。

在限速高的大路上突然要转小弯很容易车速过快，这是因为人的速度感还没有调整过来。在路口前你可能会觉得已经减了很多的速，已经很慢了，但等到开始打盘有了离心力才感觉出来其实还是过快。

我试过在郊区的大直路上跑八九十MPH，然后遇到那种路边小镇，逐减速通过。当时的感觉就是已经减速到龟爬一般(路依然很宽很直)，可事实上仍是略为超过了该段路的限速。后来旁边开来一辆警车，警察转头看看我，指了指速度表，我赶紧把速度再降一降。幸好他最后并没有让我停下来。

至于你说的四驱转向问题，可能是差速器造成的。Jeep有几种四驱系统(Command-Trac/Selec-Trac/Quadra-Trac等等)，有些系统可以提供不同的四驱模式，一种是全时四驱(Full-time 4WD)，一种则是带差速限定的四驱(Part-time 4WD)，前者可以随时使用，后者只应在恶劣路况以及低速下使用。

你转弯的时候，四个轮子走过的距离是不同的，因此假设不打滑的话，每个轮子的转速都应该是不同的。差速器的作用就是在容许这种转速差异的同时为每个轮子提供动力。在全时四驱模式中所有差速器应该正常工作，但在差速限定的四驱模式下，全部或部份差速器是锁定/受限制的(用来应付恶劣地形上部份车轮空转或打滑的现象)。如果你使用差速限定的四驱模式进行转弯，可能会使部份车轮打滑，速度稍高，路面又平滑，就会有失控的危险。

当然，也有可能你当时使用的是全时四驱模式，但这辆车的中央差速器有一定的工作上限，又或者是出了毛病，结果在大角度转弯时造成部份车轮间歇性打滑。

以上纯为猜测，本人没有四驱越野的经验也没开过JEEP。你还是研究一下JEEP的说明书，看看有关四驱系统的注意事项吧。

Jeep Cherokee

1987 – 2001 : New Process NP231 "Command-Trac", part-time only, 2.72:1 ratio with low range

1987 – 2001 : New Process NP242 "Selec-Trac", full-time/part-time, 2.72:1 ratio with low range

看你用的是哪一种了。如果是前一种，onroad时就别用四驱了。

多谢各位解惑，使我明白了很多问题，受益匪浅，在此不在一一感谢了，送花表谢意。

我没开过4驱，我想下辆车买个4驱以免陷在雪里面，不过虽然我的2驱车在雪天不大好过，但是雨天却没觉得有什么操控不灵啊，除非是雨大的看不清路，一般我都是该开多快开多快，从不觉得失控...我觉得雨天不用4驱吧...

我今天在town里开了一下午，天下雨，路上堵得很厉害，就是因为到处都在出事故，疑似因车打滑而造成的事故我自己旁观到的就有三起，再加上我，今天我一个人就碰到四起打滑造成的事故，在我们这个十万人的小town，这个事故率已经很高了。